安康丰田的全方位电动化战略：既要“复方”，还要“缓释”
当前的复方新能源汽车用户往往处于“苦中作乐”的状态。
有趣的丰田方位是，在新势力车企的全电动推动下，不需要智能、化战还缓新鲜、略既有趣的复方功能。“经常使用，丰田方位经常是全电动新的”为这些用户提供了与传统汽车完全不同的体验；然而，在创新的化战还缓同时，糟糕的略既质量控制和质量让相当一部分新能源汽车用户苦不堪言。
一位新势力汽车企业的复方用户告诉我：“当我购买新能源汽车时，我已经做好了质量差的丰田方位准备。”在那些准备用真金白银作为车企平台的全电动用户看来，丰田的化战还缓全方位电动化战略使创新和可靠性不再是“鱼和熊掌”之间的关系。
在新能源度过“风暴”之后
风暴过后，新能源汽车市场更需要的是润物细无声。
根据乘联会的数据，2019年中国新能源汽车市场的渗透率仅为4.9%。在短短三年内，截至2022年前11月，新能源汽车的渗透率已达到27.4%，11月新能源汽车渗透率高达36.2%。在过去三年中，中国的新能源汽车市场已经扩大了近六倍。
在新能源汽车市场的蓬勃发展中，新概念层出不穷。在过去两年中，电气化和智能化有着密切的联系。为了吸引消费者，许多车企开始了电动汽车的硬件“军备竞赛”。激光雷达、自动驾驶等新技术已陆续应用于汽车产品。
值得注意的是，相当多的新技术尚未得到充分验证。一些依靠新技术的配置成为消费者手中的“期货”，车企一直无法正式开放使用；一些新功能的不成熟甚至导致了许多人身伤害。
不可否认，此前的新能源汽车市场尚未成为大众市场。一些用户购买新能源汽车的心态是尝试新技术或新概念。当时，在销量较小的情况下，一些车企大力推广新技术和新概念，这也回应了这些用户的实际需求。
但目前，新能源汽车的市场渗透率已经稳步超过20%，新能源车已经呈现出成为主流的趋势。在这样的大前提下，消费者的观念将开始改变，新能源行业也迫切需要改变。
许多业内人士认为，当一种新产品的市场渗透率超过15%时，一项新技术和新产品将从早期用户转变为早期公众使用的新技术和产品。杰弗里·A·摩尔（Geoffrey A.Moore）的差距理论表明，当创新技术和产品进入主流市场阶段时，实用主义者和保守主义者将取代早期的技术爱好者，成为主要的消费群体。
换言之，未来几年，新能源汽车的消费和用户需求将开始改变，主要用户的需求将从过去几年的“新奇”甚至“猎奇”转变为安全、可靠和实用。在车辆无法逃脱交通属性的前提下，用户对可靠性、质量和安全的需求与燃油车相同。
自2022年以来，中国新能源汽车的市场份额已开始稳定地站在20%以上。受用户变化影响的售后市场发展将为丰田等主流车企的节奏带来竞争。不难理解，丰田为何选择在2022年加速在中国部署纯电动汽车。
2022年，丰田bZ纯电动专属系列的首款SUV bZ4X将在中国上市，首款轿车bZ3也已正式发布。这两款纯电动汽车基于e-TNGA架构建造。低重心和良好的运行稳定性实现了高水平的汽车跟随心脏，使汽车的每一个成员都能获得更高质量的驾驶体验。
值得一提的是，bZ4X配备了新的驾驶辅助系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道跟踪辅助系统、LDA车道偏离警告系统、AHB远光自动控制系统、RSA道路标志识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统等。用户在高速行驶、变道和并线、夜间驾驶等，可以获得稳定的防护。
在bZ4X和bZ3产品中，丰田仍然显示出行业顶尖的新能源技术实力。在新势力汽车企业通过各种产品、理念和新技术推动新能源汽车市场从小众向主流转变之后，在质量、可靠性和安全性方面更胜一筹的丰田适时介入，以其更擅长的方式回应用户的需求，进一步推动汽车市场新能源全面转型。
无论是汽车还是其他行业，企业的战略重点和节奏都非常重要：企业需要在正确的时间做正确的事情。作为先行者，新势力汽车企业是光荣的，但在新能源真正普及的阶段，行业和用户仍然需要更多的丰田。
丰田的“复合”和“缓释”
在燃油车时代，丰田和大众曾一度风光无限。在新能源汽车时代，大众在all In电动汽车方面领先，而丰田基于市场和大环境的变化更加稳定，并没有一下子押注纯电动汽车。
尽管纯电动汽车已成为新能源汽车的中流砥柱，但在以环保和气候友好为主要前提的新能源转型中，纯电动汽车是否是最终解决方案仍有待确定。
2022年前11月，新能源汽车累计销量达到502.9万辆，同比增长100.1%；纯电动汽车销量379.4万辆，同比增长85%；插电式混合动力电动汽车（包括增程式混合动力）销量为123.5万辆，同比增长167%。
在新能源汽车的大浪潮中，除了纯电动汽车日益成为主流之外，混合动力汽车正在以更快的速度扩大其市场份额。有业内人士认为，未来20年，具有能源效率和无续航焦虑的混合动力汽车将用纯电动汽车取代当前的燃油车，成为主流驾驶形式之一。
同时，在商用车领域，受动力电池容量密度、重量、能量补充等多重因素影响，纯电动汽车产品尚未得到行业的广泛认可，而氢燃料电池更方便能量补充，也更环保，被一些业内人士认为更适合商用车。
换言之，在交通和出行领域，纯电还不具备完全“统治世界”的条件。
与一些All-in电动汽车企业不同，丰田在推广纯电的同时，继续探索和布局各种绿色低碳能源形式，如混合动力、氢燃料电池。
在11月举行的博览会上，丰田不仅带来了bZ家族的两款纯电动产品，还展示了双引擎混合动力技术的最新成果——新一代（第五代）THS混合动力系统、氢燃料电池汽车MIRAI等绿色动力产品。
在商用车领域，自2019年以来，丰田与中国合作伙伴一起加快了氢燃料电池技术在中国的商业化和发展，并完善了中国专用氢燃料电池（FC）系统从开发到市场投资和服务的全流程体系建设。2020年，与五家合作伙伴成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），负责商用车燃料电池系统的研发。2021，负责FC系统生产和销售的华丰燃料电池有限公司（FCTS）与伊华通成立，燃料电池研发和生产项目（一期）奠基仪式在北京举行，首次实现了日本境外氢燃料电池系统的现场研发和生产。
在用户需求、技术路线等尚未走到尽头的情况下，丰田的全方位电动化布局就像一剂复方感冒药，拥有多个组件和不同的技术路线，以解决不同的使用需求和实际问题，最终满足用户的多样化需求，真正实现出行领域的绿色低碳。
另一方面，丰田并不激进。当一些车企开始在某种或集中化的技术路线上大举投资时，丰田仍然选择全面出击，完善布局。纯电、HEV、PEHV和氢燃料电池等各种技术路线的稳步推进，使丰田在技术和产品上有了深厚的积累。
这就像缓释药物：与普通成分药物相比，缓释药物的效果不会来得很快，持久的药物释放可以帮助患者在更长的时间内缓解症状。
新势力车企就像普通的配料，来势汹汹，但其持久力仍有待观察。丰田稳健的产品战略和技术积累更像是缓释药物。在确保可靠性和质量的同时，为用户提供多样化的选择，以应对新能源成为大众消费产品的趋势；与此同时，行业正在发生巨大变化，技术积累就像源源不断的活水，继续为丰田提供最符合市场和需求的产品。
写在最后
只快不破，适用于武侠小说，不适用于汽车行业。在行业的大变革中，车企需要快和慢。在响应用户需求方面，车企需要快速响应用户的新需求，这是车企应对竞争的好方法；在企业发展和技术积累方面，汽车企业需要“慢”。同样重要的是，在最合适的时间，以最佳的产品质量和质量进入市场。
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