华山论剑！奥迪A6L对比宝马5系，谁的底盘更好？前悬篇

　　奥迪A6L和宝马5系的华山对比。动力都是论剑入门级车型，你如何在两款车之间做出选择？奥迪今天，让我们从机箱开始

　　从两款车的前悬可以看出，它们都采用了双叉骨结构，前悬包括转向节在内的华山上下叉骨均为铝制，符合其作为一线豪华品牌的论剑定位。

　　然而，与5系列不同的更好是，A6L的前悬上下叉臂采用解耦设计，而5系列的华山上叉臂仍然是一体式A型臂。相比之下，在这样解耦后，A6L中不同球销的衬套或连接点的刚度是可调节的，因此有更多的空间进行舒适性和操控性调整。总体而言，A6L在结构方面仍然更具优势。

　　同时，可以看出A6L在塔顶与塔身连接处进行了加固设计，这也表明A6L在设计之初就考虑了构件连接点的静刚度，并在一定程度上保证了设计的处理上限。

　　当然，5系的前悬架也有一定的设计。例如，宝马习惯性地将带有舒适衬垫的连杆放在前侧，包括3系。首先，它为发动机和纵向8AT提供了空间。其次，考虑到与阿克曼转向的关系，在转弯时，内轮的角度大于外轮的角度。将其放置在后部可能很容易干扰轮胎的最大包络线，反之亦然，将其放置于前部，车轮的转向角会更大，这可以减小转弯半径。

　　从副车架的角度来看，5系列由全铝合金材料制成，而A6L主要由冲压钢和一些铝合金组合制成。

　　前悬架的其他方面基本相同，如液压衬套、相对的四活塞卡钳，以及前置转向杆。

　　这是对前悬架的总结。两者都属于德国豪华品牌，前悬架的结构设计，包括材料和部件工艺，几乎没有缺点。两者都体现了德国高端汽车严谨规范的设计理念，难以区分高低。从细节上看，A6L前悬架的自由度更高，而5系的铝合金副车架的材料成本更高。那辆车的后悬架情况如何？让我们在下一期讨论一下！