三大亮点让它值回票价!试驾潮流新物种广汽丰田C

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　“咦，大亮点让C-HR?值回种广你这个车很漂亮啊，多少钱?试驾”这是在拍摄期间被路人问得最多的问题，除此之外，潮流还有更多回头观看的新物、拿手机拍照的汽丰。这种被围观的大亮点让感觉，连我这个“假“车主也觉得非常享受。值回种广

　　广汽丰田C-HR从首次公开亮相开始就一直成为车界焦点，试驾这辆来自TNGA平台的潮流首款SUV，除了炫酷的新物外表之外，还有些什么核心竞争力?汽丰空间怎么样?动力、操控怎么样?大亮点让14.48-17.98万元的售价性价比怎么样?围绕这些问题，我们一起来全面了解一下这款热度不输凯美瑞的值回种广丰田全球战略SUV——广汽丰田C-HR!

自成焦点 新时代颜值王

　　丰田C-HR的全名到底是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”还是试驾“Coupe High–Rider”?不用纠结，大概理解为“拥有着小钢炮般操控的SUV”就差不多了。年轻动感是它最耀眼的地方，宽体低俯充满肌肉感的车身造型，打造出上身紧凑下身充满力量感的独特车身比例，将SUV与轿跑的元素完美融合，拍照发个朋友圈也能获赞无数。

　　大灯也是C-HR的一大亮点，全系标配自动头灯以及日间行车灯，除了最低配的两款车型之外均搭配自适应远近光灯切换系统，这样的配置在同级之中非常少见，省心之余也更安全。而光源方面则有卤素与LED光源两种。

　　得益于大量钻石切割元素的运用，C-HR紧致的车身在力量感与速度感之间得到很好的平衡。从试驾中我们也不禁感叹，这样一辆自成焦点的潮流派SUV，无论什么颜色，放在繁华闹市或是村中小巷都是一道独特的风景线，吸睛无数。

配置丰富 空间比想象中大

　　“小型SUV还使用掀背设计，空间一定很小吧?”相信这也是绝大部分人对C-HR好奇的地方。由于轿跑造型的原因，C-HR看起来高度很低;其次就是隐藏式后门把设计，让B柱和C柱的距离变得更短;综合起来给人的第一感觉就是头部和后排空间会大打折扣。

　　空间大小不能凭感觉下定论，举个例子：9.7英寸的ipad在小朋友手里是巨无霸，但在姚明手里那就和玩具差不多了。C-HR车身尺寸为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，和本田缤智、别克昂科拉和现代ix25等几个对手相比有着明显的优势，要知道CR-V的轴距也仅有2660mm。

　　C-HR的后排座椅设计得很取巧，它安装的水平线比想象中的高度低，这就为后排乘客的头部空间争取到更多余地。在此，我们也需再次提及丰田的TNGA平台，TNGA致力于提升动力、行驶、操控等性能，而这一切均离不开更出色的“低重心”设计。因此在亲身体验之后就会发现，其实C-HR的内部空间并不小，只是外表太容易让人产生错觉。

　　C-HR搭载了丰田最新Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。此外， C-HR还采用TNGA全新GOA高强度车身，全系标配10个气囊，安全方面照顾到极致。

　　当然，C-HR也不是十全十美的，例如后排车窗的确偏小、后排也没有出风口、天窗只能加钱选装、座椅也不支持电动调节。对此，或许说C-HR是一款更注重驾驶者愉悦的车更合适，车手是不需要后排、不需要天窗的，握好方向盘盯紧前方，感受驾驶乐趣迎接路人的注目礼就够了。

先进的2.0L+全新CVT

　　广汽丰田C-HR全系匹配TNGA平台下首款2.0L Dynamic Force Engine发动机，与新款凯美瑞的2.5L自然吸气发动机一样先进，只是排量不同。在“高速燃烧技术”“ D-4S双喷射系统”与“可变控制系统”的帮助下，实现了全球顶级的40%热效率。

　　传动系统方面，C-HR采用了带齿轮传动机构的新一代Direct Shift CVT无级变速箱，具有更高效，更直接的传动。它具有小型化、轻量化特点，采用了多项世界前沿技术，燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升。

动静皆宜 操控灵活让人着迷

　　尽管C-HR看起来非常运动，但实际上开起来依然是平顺舒适为主，自然吸气发动机天生的平顺性再配合CVT变速箱，无敌的线性输出组合让所有人都能轻松驾驭。C-HR油门调校得相当细腻，踩多少给多少的感觉让它开起来很随心，无论是方向盘还是车身的动态响应都足够轻松。

　　C-HR身上这台2.0L发动机参数在同级别中相当出色，但想要与86一样的加速能力恐怕会有点强人所难。自吸发动机、CVT变速箱以及1.5T的车重都在告诉着我们，加速能力并不是C-HR的强项。保证动力、油耗与操控的全面均衡，才是C-HR最大的优点。

　　C-HR拥有运动、标准、经济三种驾驶模式，转速在2000转以后加速响应会更好，急加速状态下发动机很乐意将转速提至4000转以上，此时自吸发动机的高转魅力才得以发挥。如果对驾驶有更高要求，我们强烈建议使用它的手动模式，动力切换比手动挡快、平顺性比手动挡更好，驾驶乐趣更明显。

　　C-HR真正让人着迷的地方，并不全来自动力。C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，底盘在保持优异舒适性的基础上，大幅提升操控性能。最明显的地方就是低重心带来了轿车般的驾驶感受，轻盈精准的指向性让它拥有小钢炮般的灵活。

　　由于稳定杆与回弹弹簧的加入，C-HR的弯道表现更让人印象深刻，高速过弯也能保持最佳的侧倾姿态，使得驾驶时更加稳定，车轮贴地能力更好。而在日常驾驶中，这样的调校又能减少刹车点头的情况，保持平稳柔和的舒适感。

　　驾乘品质感同样是TNGA平台的强项，全新凯美瑞的表现就获得一致好评，而C-HR也不例外。丰田在风噪、车身结构、新型隔音材料、声学包与气密性等方面进行了全面优化，保证了车内舒适环境，而实际体验中C-HR的隔音水平在日系产品中有着越级表现，完全对得起价格以及定位。

总结

　　试驾之后我们半开玩笑的说，买C-HR最大的问题不是钱，而是如何说服家人接受这个新潮的车型。日常生活中我们难免会“以貌取人”，除了外表之外，C-HR还有更多值得去探究的亮点，例如更丰富的安全配置、更先进的动力系统、更出色的驾控表现等等，都会让它值回票价。说得再多，也不如亲身试驾来得直接，相信在一番接触之后，C-HR不会让你失望。

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