《2022年乘用车新车质量报告》发布

　　近日，年乘汽车之家发布了《2022年新乘用车质量报告》，用车涉及69个品牌、新车251个车族。质量这是报告汽车之家连续第八年发布该报告。

　　驾驶过程质量问题最受关注

　　报告将车辆问题分为9类，发布包括车身外观、年乘电子设备、用车内饰、新车驾驶过程和功能操作。质量通过汽车之家积累的报告真实用户数据，为消费者查看、发布购买、年乘使用和更换车辆提供权威指导。用车

　　根据22064名真实车主的新车反馈统计，中国消费者在新车中遇到的最常见的质量问题发生在“驾驶过程”中，主要表现为行驶过程中胎噪、风噪、发动机噪音过大。

　　此外，随着汽车智能化和网络化的快速迭代，以及新能源汽车渗透率的提高，与2021相比，汽车“电子设备”的质量问题有所增加。语音识别系统的识别率低、响应慢，以及导航系统的地图信息缺失或路线指示不正确，是车主反馈的三个主要问题。

　　值得注意的是，从PPH值（每百辆新车故障问题）的角度来看，与2021相比，“内部”指标下降最为显著。与传统汽车的豪华感和豪华感相比，智能汽车时代为体现先进技术感开辟了一条新的道路。

　　汽车消费结构变化值得关注

　　据介绍，2022年乘用车累计零售销量2054.3万辆，同比增长1.9%。与销量的稳步增长相比，国内汽车消费的结构性变化更值得关注。

　　据乘联会统计，2022年新能源汽车批发销量约650万辆，约占国内狭义乘用车批发销量的28%。根据国家市场监管总局的最新数据，2022年，中国共实施汽车召回204起，涉及448.8万辆，分别比上年下降12.4%和48.6%。其中，新能源汽车召回数量创历史新高，达到47起，涉及121.2万辆汽车。

　　去年，汽车之家在其报告中增加了“新能源品牌”部分。2022年，新能源品牌的表现不如2021，PPH值从140上升到159。然而，与2020年的204相比，质量表现仍有显著改善。

　　新能源品牌之间的激烈竞争和以69的PPH值领先的AITO新贵的崛起，与华为对鸿蒙系统的支持密切相关。蔚来、理想汽车和比亚迪的表现依然强劲。

　　新能源汽车的假智能或非智能等问题需要汽车制造商在技术上投入更多的研发来逐步解决。毕竟，智能控制系统一直是新能源品牌的核心卖点，单纯依靠营销噱头等手段无法获得长期的消费者青睐。

　　对比新能源汽车和非新能源汽车的九维数据，新能源汽车在“车身外观”和“功能操作”方面与非新能源车辆存在显著差距，而非新能源车型在“驾驶过程”、“动力总成”和“传动系统”等维度仍有待提高。

　　相对成熟的燃油车的主要质量问题仍然集中在传统的“三件式”发动机、底盘和变速箱上。中国消费者协会还指出，一些传统燃油汽车品牌经常出现发动机和变速箱等主要部件故障。

　　自主品牌的崛起需要正视差距

　　据不完全数据统计，2022年中国自主品牌在国内乘用车市场的市场份额有望提升至50%左右。在复杂的内外部环境中，中国自主品牌要展现出强大的商业韧性并不容易。但与此同时，我们也需要正视这样一个现实，即中国品牌新车的整体质量仍落后于海外品牌国产和进口新车。

　　据《汽车之家》报道，中国品牌的PPH值已从149增加到156，质量表现低于2021，与行业整体水平仍存在较大差距；海外品牌国产车型PPH值低于2021，表现稳定积极；来自海外品牌的进口车型的PPH值比2021高32，质量也显著下降。然而，国产和海外品牌进口新车的质量表现仍高于行业整体水平。

　　报告显示，在中国品牌新车中，启辰、爱途、魏派位列前三。其中，启辰、蔚来、理想汽车、吉利汽车、领克、比亚迪已连续三年上榜，新车质量表现相对稳定。

　　报告指出，2023年初的降价趋势奠定了今年汽车市场竞争的主基调，汽车品牌之间的竞争越来越激烈，消费者的选择越来越丰富和多样化。为了赢得消费者的青睐，汽车公司不仅要在价格上有勇气，还要严格控制产品质量。只有车企把控质量，消费者才能对汽车消费更有信心，这对品牌本身和整个行业的健康发展都有很大的好处。