你可能并不知道，风阻系数并不是越小越好

　　【汽车焦点 快讯】

　　风阻这个词听起来并不高深，并不并光从字面意思就可以理解是知道风的阻力。

　　风阻，风阻全称是系数空气阻尼系数，是越小越好汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。它是并不并通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

　　通过在风洞中模拟，知道利用各项测试仪器获得相关参数，风阻并进行缜密的系数，这样那样的越小越好计算过程，就获得了所谓的并不并风阻系数。空气动力学是知道计算风阻系数的主要公式，但在实际测试中往往还需要考虑其他实际因素。风阻但是系数，真正影响风阻大小的越小越好确实是风阻系数。

　　风阻系数的大小取决于汽车的外形。

　　空气经过车身后，会在车尾产生一个真空区，周围的空气和物体就都会朝着这个真空的方向去“填充”，车辆就会有一个被“吸入”的趋势。正是因为这个原因令车辆有了前进阻力。所以真空区越大，阻力就越大。

　　根据测试，汽车在行驶过程中有60%的耗油是用来克服风阻的。这就意味着，风阻越小越省油。但实际上，风阻系数并不是越小越好。

　　以SUV为例，它在行驶时，尾部会形成较大的真空区，风阻系数也相对较高，如果车企要降低风阻，那么就极有可能需要将车内空间减小，如此一来，有的用户是不太能接受的吧。

　　除此之外，风阻系数过小也会影响车身的稳定性，因此风阻系数并非越小越好。现代汽车的风阻系数一般在0.2-0.5之间，所以风阻系数适中更好。

　　众泰汽车的车身设计工程师根据多方考量，设计了众泰T300的车身，其风阻系数为0.36。T300在风阻、空间和稳定性上得到了很好的平衡，既能省油，同时也具备空间的优势和车身的稳定。

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