近日，中国心由《汽车与体育》杂志主办的坦克2022年“中国心”十大发动机和混合动力系统评选结果宣布，坦克品牌坦克500搭载的发动发动3.0T V6发动机通过了激烈的竞争和严格的测试，获得了2022年“中心”十强发动机和混合系统奖，机获机展示了中国自主研发的选年硬核实力。

　　“中国心”年度十大发动机评选是度佳中国唯一具有国际影响力的汽车发动机评选活动，与“沃德十大发动机”和“年度国际发动机”并列世界三大发动机。中国心坦克500 3.0T V6发动机作为该奖项中唯一的坦克大排量发动机，获得了评选委员会的发动发动高度评价：其强大的动力、扭矩、机获机燃油经济性等参数在全球同排量车型中非常罕见。选年先进技术的度佳应用突破了国外品牌在大排量高阶发动机领域的技术天花板，成为中国自主研发的中国心高阶动力车型。

　　参数引人注目，坦克位移是发动发动放电表面

　　作为坦克品牌在售的旗舰车型，坦克500搭载的代号为E30Z的V型6缸发动机在动力、乘坐舒适性和燃油经济性方面处于世界领先水平。它的参数引人注目，远远优于同行。它应该得到这个奖项。

　　该发动机的额定功率为265kW（发动机净功率为260kW），在1500-4500rpm的转速范围内可以实现500N•m的最大扭矩输出，超过了世界上许多相同排量的车型。此外，在1000rpm转速下可产生340N•m的强劲低扭矩，强大的动力储备让驾驶员无论在何种路况下都能自由缩回。

　　强大的“心脏”也带来了更极致的“输出”表现。坦克500的自重约为2.5吨，但从0-100公里加速只需7.3秒。加速水平优于陆巡、普拉多、途乐等同级车，达到第一梯队水平。

　　在大排量和高爆炸的前提下，坦克500也具有出色的燃油性能。最低燃油消耗率为219g/kW•h，热效率高达38.5%。用户车辆在高速公路上的实际油耗可达到每百公里10-11L，城市综合路况为每百公里13L-15L。同时，它可以达到国家六b排放标准。在上述老旧越野车因为排放问题难以进入甚至不得不离开港口的情况下，坦克500的优势和稀缺性不言而喻。

　　纵观全球越野车市场，很多曾经叱咤市场的硬派越野车已经跟不上时代的发展。有些车型没有V8配置，但其动力已无法与油箱500的V6相比。有些车型总是陷入过度排放，难以达到环境标准。油箱500几乎是唯一一款具有大排量乐趣、燃油经济性且能够满足严格排放标准的发动机。

　　强大的研发，技术就是力量

　　创新是技术升级的基础，技术是汽车企业实力的有力展示。坦克500发动机引人注目的参数背后，必然离不开多种先进技术的支持。

　　首先，使用了特殊的双VGT涡轮增压器。通过电子调节叶片角度和精确控制流量，流量增加12%，涡轮机的最大效率达到73%，这可以显著降低涡轮机滞后，并让用户在驾驶过程中更加“脚跟”。对于硬派越野车来说，它也有利于在低扭矩条件下更好地发电，可以轻松应对各种越野路况。

　　在燃烧系统方面，GDI+PFI燃油双喷射系统和米勒循环技术应用于该发动机。GDI+PFI燃油双喷射系统实现了多种形式的燃油气体雾化，可以大大提高发动机性能，降低油耗。它还具有起步稳定、噪音低的优点，带来更稳定的驾驶体验；米勒循环技术结合了3.8超高翻滚比和1.22超高仰角直径比的设计，与传统技术相比，燃烧速度提高了13%-25%，燃料消耗降低了3%。这对一些对油耗敏感的用户非常友好。油箱容量相同，续航时间更长。

　　这款发动机还具有双电子节气门+集成式水冷中冷+进气消声器的多功能进气系统。进气管缩短了40%，压力损失减少了60%，进一步提高了加速响应，并为其提供了强大的性能体验。

　　说这么多专业术语可能有点晦涩难懂，但可以清楚的是，这款自主研发的V6发动机所使用的大多数先进技术之前都是由外国品牌控制的，而坦克500的成功无疑是一项重大的技术突破。本次“中国心”评选的评委对这款发动机高度认可，这是其技术实力的最好证明。

　　最终，坦克500搭载的3.0T V6发动机作为该奖项中唯一的大排量发动机，不仅以强大的数据性能领先世界，而且凭借不断创新的技术优势克服了障碍，成功打破了国外品牌的技术垄断，真正将大排量发动机的话语权掌握在了自己手中，并确立了作为中国大排量发动机领导者的行业地位。未来，坦克品牌将继续坚持自主研发、技术创新、攻坚克难，真正让中国技术走向世界，让坦克500的“中国心”早日成为影响世界的“中国心脏”。

(责任编辑：汽车测评)