在合资品牌中型SUV的第代对比的对市场中，车型品类众多，胜达风格各异，锐界其中2019年完成换代的够用第四代胜达，和2020年进行中期改款的第代对比的对锐界PLUS，一时间成为了这个级别最直接的胜达竞争对手。“空间”、锐界“舒适”，够用“安全”是第代对比的对消费者选购中型SUV时的三个永恒话题，今天我们就拿这两款关注度极高的胜达车型进行一次正面PK，来看看到底谁更符合消费者的锐界需求。

　　 比空间，够用第四代胜达1-0锐界PLUS

　　大空间一直是第代对比的对消费者购车时的硬性需求之一，第四代胜达轴距为2865mm，胜达而锐界PLUS轴距为2850mm，锐界胜达更具优势。两款车型在车身尺寸上均已属于中型SUV，前两排空间自不必多说，而最关键的第三排座椅能否胜任长途出行，主要取决于车辆在设计之初是否为第三排乘客留有足够的空间，很显然，从两者的官方宣传中便可看出端倪，第四代胜达定位为智享便捷大六座SUV，主打家庭便捷出行，敢于设计为六座布局，就意味着第三排具有更高的利用率，已然是对第三排乘坐体验胸有成竹，而锐界PLUS定位高端性能SUV，主打驾驶性能，宣传中甚至连7座都只字未提，26.98万的两驱豪锐型以下更是不提供7座版车型，因此，锐界PLUS或许从设计之初，就没把第三排当回事吧。

　　比舒适，第四代胜达2-0锐界PLUS

　　说到舒适，空间的大小是舒适性的基础，除此以外就要看底盘的调校风格以及舒适配置的搭载情况了。

　　锐界PLUS的底盘调校为性能取向，转向灵敏，悬架硬朗，带来不错的驾驶乐趣，操控极限高，不过从已购客户的反馈来看，偏硬的悬架确实也带来了一些烦恼，比如带着家人出行时，偶尔经过一些坑洼路面，车内的颠簸略显猛烈，这也让锐界在舒适性方面失去了分数。而第四代胜达的底盘调校较为均衡，比起锐界PLUS来要轻柔很多，可以说在舒适和操控之间找到了一个理想的平衡点。

　　再说舒适配置，我们选取相近价位的两款车型进行对比，首先看一下低价位车型对比：

　　第四代胜达主打六座空间，即使是次低配也是如此，第二排带有扶手的独立座椅，舒适性上更有保证，而且全景天窗、驾驶席电动座椅等比较“值钱”的舒适配置，也都有搭载，相比之下，锐界PLUS就略显小气了。

　　接下来，我们再对比一下高配车型：

　　从26.98万起，锐界PLUS终于有了7座版，同时音响的品质和氛围灯的营造也更为出色，不过，这个价位的第四代胜达连第三排都已经是电动座椅了，在舒适性上已经武装到了牙齿。

　　比安全，第四代胜达3-0锐界PLUS

　　考虑买中型SUV的用户，大多数是打算把自己原来的小车置换掉，突然换成这么大尺寸的SUV，如果安全性配置不够全面的话，小剐小蹭恐怕就难以避免，这就考验两台备选车型在安全配置方面是否足够用心了。我们依然分别对比一下高低配车型的差异：

　　从对比结果来看，锐界PLUS比第四代胜达多了膝部气囊，但在雷达和影像方面却表现较差，似乎锐界更在意被动安全，而胜达更希望防患于未然，在主动安全配置方面配备较为齐全。这个观点，在高配车型上也得以印证。

　　在安全性方面，第四代胜达比锐界PLUS具有更加丰富的主动安全配置，膝部气囊虽可以更好的保护前排乘员，但如果能通过主动安全配置避免事故发生，全车乘员都将获益，这对家庭用户来说无疑更具吸引力，况且一套完备的主动安全配置价格不菲，第四代胜达还是颇具吸引力的。

　　比性能，第四代胜达3-1锐界PLUS

　　第四代胜达和锐界PLUS都是2.0T发动机匹配8AT变速器的动力形式，但两者的驾驶风格迥异，锐界PLUS搭载的EcoBoost 2.0T发动机，最大功率180kW，最大扭矩390Nm，而第四代胜达搭载的2.0T发动机，最大功率169kW，最大扭矩353Nm。锐界PLUS动力参数更高，同时还采用了245mm更宽的轮胎，在性能方面终于扳回一城。

　　锐界在2015年正式上市，虽然在2020年进行了改款，但是依然还是处于生命周期末端，而第四代胜达是2019年的全新换代车型，正处于壮年时期。综上所述，如果您买SUV的目的，就是能够在周末假期，带着家人舒适、安全的旅游度假，那么第四代胜达的表现会更加全面，在满足空间、舒适、安全三要素的前提下，没有明显的短板，还有5年10万公里的整车质保（锐界PLUS为3年10万公里），属于一位全能型选手；如果您就为自己开着爽，小两口偶尔开车去撒撒野，那么锐界PLUS或许也能满足您对驾驶性能的需求。