日产途达成家族顶梁柱，奈何销量低问题多，比停产还难受！

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　　硬派越野虽然永远比不上城市SUV的日产销量高，但关于硬派越野的途达题多话题却从不比普通城市SUV低，特别是成家产还日系品牌越野车，凭借着良好的族顶做工、专业的梁柱越野性能及亲民的养护成本，一直被国人津津乐道。奈何难受虽然海外越野圈有奔驰G、销量牧马人、低问路虎揽胜等重磅产品，比停但比起诸如日产途乐、日产丰田普拉多、途达题多兰德酷路泽、成家产还铃木吉姆尼以及三菱帕杰罗等日系对手，族顶西方品牌在国内的梁柱影响力就有点小巫见大巫了。

　　目前日系越野车中知名度最高的奈何难受自然要数丰田普拉多，无论是销量还是实力它都处于同级领先水平，而至今依然还有不少人以“霸道”之名来表达对它的喜爱。日产途乐可以说是陆巡和普拉多的一个老对手，不过由于入市时间和品牌影响力问题，途乐国内的销量表现依然不是丰田的对手。其次，国内花四五十万起步买越野车的始终是少数派，如何发力20万元级市场似乎是关键，因此，日产在2018年推出了旗下全新车型一一途达。

　　日产途达拥有很浓的硬派越野气息，整体看起来非常强壮有力，但它却并不属于“帅”的范围。至于原因，或许是日产V-Motion家族设计语言在轿车上看着比较和谐，但把它套在高脚SUV上却似乎有几分怪异，普通消费者需要一段时间去适应。其次都9012年了，途达全系还使用后轮鼓刹的配置，虽然说性能不差，但视觉效果却完全hold不住20万元级的身价。

　　途达车身长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距达到2850mm，目前全系为5座版本车型，在空间方面相当宽裕。座椅舒适性有继承到品牌的精髓，前后排座椅皮质表面和填充物都很柔软，标准沙发配置。不过较可惜的是，它的内饰直接移植看皮卡纳瓦拉那一套，看着像10年前的产物难获年轻人的欢心;其次后排座椅靠背只能小幅度调节，家用舒适度打折。

　　途达全系均使用2.5L自吸发动机，匹配6速手动变速箱、7速手自一体变速箱，这套动力在日产旗下多款车型上使用已经非常成熟，皮实、维修方便，不挑油等都是它的有点。另外它不仅采用了越野大梁设计，顶配和次顶配配备分时四驱，还有途达的灵魂——牙嵌式后差速锁，可实现50:50扭矩分配和低速扭矩放大2.7倍，综合实力在汉兰达、撼路者甚至普拉多面前都不慌。

　　途达的油耗水平同样出色，工信部百公里油耗仅为8.9-9.6L。不过在日常驾驶方面，1.9吨的途达加速能力并不强，皮卡同源的底盘偏硬舒适度不如奇骏，此外，变速箱换挡动作容易处理过度不够从容，制动衰减也比较快。

　　日产途达与日产皮卡纳瓦拉出自相同平台，是一款非承载式车身的硬派SUV，其越野实力是相当有内涵的，毕竟市场上很多硬派越野本身就是在皮卡的基础上衍生而来的。其次，日产的品牌影响力和帕拉丁早年的口碑也都不错，这辆帕拉丁继任者、20万级别的重磅产品，途达理应会收获不少越野爱好者的青睐，市场前景应是一片大好。

　　不过事情似乎并没有按照套路出牌，在2019年1月份日产途达仅卖出了1183辆，这对于一款原本被寄予厚望的车型来讲，成绩确实令人唏嘘。此外，日产途达从去年上市后的半年时间里，总销量仅9835辆，不足1万的销量成绩在日系车型中属于极少数“拖后腿”的那类。更夸张的是去年七、八月份，途达只收获了900+辆和800+辆的3位数成绩，网友笑称比停产还难受。

　　郑州日产品牌今年1月的整体销量数据显示，途达的销量占比高达68.2%，而老将NV200月销量仅为432辆占比却高达24.84%，郑州日产“蜀中无大将”的困境显而易见。作为多年未更新的小众化产品，NV200的前景已经非常窘迫，靠它翻盘的难度无异于让国足拿世界杯冠军。

　　尽管途达的销量不如意，但它依然是郑州日产的救命稻草，它的未来也捆绑着郑州日产的命运。不过这么重要的一款命运之车，似乎并没有得到郑州日产的优待，产品品质成了销量不振的核心问题。我们从《车质网》上查阅了日产途达的相关投诉，变速箱抖动、异响、无法正常行驶等问题异常突出，并且该问题从去年新车上市到今时今日依然存在，今年是否会被315“点名”还不确定。

　　而在二手车网站上，我们也发现相当多的二手途达均为1万公里不到的准新车，最夸张的甚至只开了100公里，几乎就是刚出店门就走上了卖二手的命运。产品若是没有致命问题，相信车主也不至于如此短的时间就将新车折价出售，这样的产品表面伤害了部分消费者，而最终伤害的还是郑州日产自身。

　　此外，在同价位市场当中，除了自主高端SUV的突进，还有来自诸如本田CR-V和日产自家奇骏的挤压，像途达这类型的小众车自然会首当其冲遇冷。难怪不少网友笑称：高端玩家看不上，普通百姓用不着，日系落魄“越野王”，皮卡平台叫板霸道，可惜销量平平比停产难受！

(责任编辑：汽车数据)