长城官方举报比亚迪，比亚迪回应：长城汽车检测报告无效！

　　【汽车焦点 新闻 原创】

　　5月25日，长城长城一则声明和一则回应霸气登上热搜，官方引来无数网友热议。举报检测而事情的比亚报告两位“主角”正是自主一线品牌车企长城汽车和比亚迪汽车。

25日10时许，迪比长城汽车发布声明：

　　2023年4月11日，亚迪长城汽车向生态环境部、汽车国家市场监督管理总局、无效工业和信息化部递交举报材料，长城长城就比亚迪秦 PLUS DM-i、官方宋 PLUS DM-i采用常压油箱，举报检测涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的比亚报告问题进行举报。

随即，迪比比亚迪也在官方渠道回应：

　　我们坚决反对任何形式的亚迪不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力!经了解，长城所说的汽车情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!

　　由于此次事件涉及的企业均为国内汽车领域的龙头企业，因此在网络上发酵的势头非常迅速，为品牌打抱不平的，有围观吃瓜的，也有煽风点火的。当然也有部分技术型网友对长城汽车提出的问题进行了分析：PHEV不用密封高压油箱，一般是无法通过国6燃油蒸发测试的，有其它黑科技也不排除。事件的属性，参考当年大众柴油门。

　　关于高压油箱，混动汽车由于其特有的动力模式，在纯电模式时油箱需要长时间处于高压状态。传统汽车燃油箱内部压力一般为 6～10kPa，而混合动力燃油箱内部压力高达 35～40kPa，是传统燃油车的4-6倍。如果PHEV车型使用普通常压油箱，在长时间用电不用发动机驱动时，燃油蒸汽会外溢，造成碳氢排放不达标。

　　目前市场上唯一符合该使用标准的，是亚普蒸气管理燃油系统Y-EMTS，它能够满足各个汽车制造商对混合动力油箱的机械性能要求，从而将燃油蒸气控制在油箱内部。该系统由亚普(燃油箱业务头部企业)经历五年开发和迭代研发而来，已跟不少头部车企的混动车型有深度合作。

　　出乎意料的是，经过几个小时的闹腾(截止至25日14时)，长城汽车股价下跌5%，比亚迪下滑1%。有网友表示“市场的玩法不按套路，举报的一家下跌的比被举报的还多”、“长城这是搬起石头砸自己的脚”。

　　说起长城和比亚迪这两个自主汽车品牌，表面上看确实是实力很强的竞争对手，如今比亚迪可以称之为国内新能源领导者，而长城汽车很早就自诩中国SUV领导者，各有各的优势领域，双方也没有什么密切的合作。在2022年初，比亚迪送出“魏”商标，长城回敬“登陆舰”!此举曾被网友赞道：自主品牌是对手也是朋友。

　　最后，衷心希望事件能快速平息下来，自主品牌理应互相监督、互相进步、一致对外，不要成为同行的笑话，形成一个正向的市场竞争环境。

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