展望未来，奥迪践行循环经济愿景

　　奥迪致力于使理念循环成为汽车价值链中不可或缺的展望未来一部分，并贯穿于产品设计、奥迪采购、践行经济生产、循环营销和再利用的愿景各个环节。

　　由于地球资源有限，展望未来如何有效利用自然资源至关重要。奥迪在这方面，践行经济奥迪循环经济专家丹尼斯·克里斯蒂安·梅宁（DennisChristianMeinen）表示：“建立物质闭环有助于减少资源消耗和对资源的循环依赖，同时实现经济发展。愿景”循环经济的展望未来目标是尽可能延续产品和材料的价值。

　　奥迪在柏林EUREF公园建立储能设施

　　可回收性设计

　　奥迪始终专注于整个产品生命周期。践行经济在每辆车的循环生产中，奥迪都使用各种材料，愿景包括钢、铝和其他金属、塑料、电子产品和玻璃。虽然大多数材料已经可以完全回收，但仍有一些材料只能降解和回收。因此，奥迪希望建立更多的材料回收闭环，以最大限度地提高资源利用率。

　　早在汽车研发设计阶段，也就是第一批汽车出厂前几年，奥迪就充分考虑了回收利用的可能性。在理念“首先不用的材料最能保护环境”的指导下，奥迪致力于促进可持续产品研发，不断寻求灵感，探索解决问题的方法，如提高可回收性和节约材料使用。此外，由于设计仍然是客户购买奥迪的主要原因，奥迪还特别注重可持续性和美学设计之间的平衡。

　　再利用或再加工

　　秉承建立闭环循环、发展循环经济的理念理念，奥迪将首先判断已达到使用寿命的汽车零部件的状况，然后对其进行合理处理。首次使用的零部件无需回收。最理想的情况是，它可以在其他地方重复使用，无需进一步修改，简单的维修就足够了。例如，传输是理想处理和重用的选择。此外，经过再处理后的电池也可用于储能设备。在闭环再加工或再利用过程中，零部件将被回收用于生产新零件。使用回收材料的一个主要优点是，它可以节省生产新材料（即原材料）所需的宝贵资源和能源。

　　奥迪A3 Sportback（海外版）座椅内饰由回收PET瓶制成

　　铝制闭环

　　在过去的25年里，铝材料在汽车制造业中的应用越来越广泛。汽车制造业是一种能源密集型生产，因此有效利用铝材尤为重要。只有当再生铝加工利用的质量与原铝相同时，才能说铝闭环已经建立。目前，通过铝闭环系统，奥迪及其供应商实现了铝废料的回收利用，回收质量已达到原铝水平。自2017年以来，奥迪冲压厂成功引入了铝闭环系统，2021二氧化碳排放量减少了195000吨以上。现在，奥迪的nekasum工厂、Ingolstadt代理工厂、Geer工厂（自2021起）和布拉迪斯拉发的多品牌联合生产基地都已开始实施铝闭环。奥迪也是第一家获得“铝监管倡议监管链证书”的汽车制造商。

　　奥迪匈牙利工厂建立“铝闭环”

　　塑料的化学回收

　　奥迪一直在探索如何将循环经济理念应用于更多材料。其中，各种塑料废物的回收利用尤其具有挑战性。平均而言，目前每辆车大约有250公斤的塑料部件。回收这些零件的一种方法是将其与其他材料分离，粉碎，然后再加工成塑料颗粒。

　　奥迪Q4 Sportback 40 e-tron（海外版）

　　然而，当从复合材料中回收塑料时，塑料的机械回收通常无效，因为材料中含有各种粘合剂、涂料和填料（如玻璃纤维）。此外，塑料的质量将随着加工步骤的增加而下降。因此，以这种方式回收的塑料不适合汽车生产，特别是关键安全相关零件的制造。

　　为此，奥迪与卡尔斯鲁厄理工学院（Kit）和行业合作伙伴一起，致力于引入一种新的回收方法。回收的塑料废料可以加工成热解油，代替油作为生产高品质塑料零件的原料。现有研究表明，由热解油制成的成分可以具有与原材料相同的高质量。这种闭环塑料回收可以有效节约能源，优化采购流程。据估计，一半以上的回收材料将被重新用于汽车生产。

　　由回收材料制成的零件

　　此外，为了节约资源，越来越多的奥迪汽车零部件采用回收材料制成，即在回收过程中获得的加工材料。除减少排放外，目的是使材料的使用更加经济高效。未来，奥迪计划不断提高再生材料的应用率。例如，座椅套由单一种类的材料制成，以便于后续回收利用。

　　奥迪与卡尔斯鲁厄理工学院（Kit）智库合作研究汽车塑料回收

　　奥迪Q4 e-tron的27个部件由工业生产废料等可回收材料制成。这些塑料零件尤其需要在车辆的整个生命周期内满足对耐热性、尺寸稳定性和质量的严格要求。在外观设计方面，回收材料也用于要求高机械精度的部件，如装配支架、前照灯连接部件或保险杠壳体。此外，前照灯支架、轮拱内衬、挡泥板盖、地板装饰件和车轮扰流板也由再生材料制成。

　　PET瓶的回收

　　在奥迪Q4 e-tron的内部，再生材料主要用作绝缘和减震过滤材料。此外，许多可视配置还包含回收材料，如地板垫和行李箱衬里组件。在奥迪s系列车型的内饰中，运动型座椅套由dinamica超细纤维材料和人造革制成。45%的dinamica材料由从PET瓶、旧纺织品或纤维残留物中提取的聚酯纤维制成，但其外观和触感与翻毛皮相同。与超细纤维的质量相比，dinamica材料的生产无需溶剂，更有利于环保。

　　奥迪Q4 e-tron内饰（海外版）

　　奥迪e-tron GT的地毯和垫子由100%回收尼龙纤维组成的econyl材料制成。这些纤维来自生产废料、纺织品、地毯废料或旧渔网。sports seat plus配有黑色真皮免费设计套件。该套件的座椅套要么是人造革和纺织材料Kaskade的组合，要么是人造革和超细纤维dinamica的混合物。一般来说，无论组合形式如何，座椅罩主要由从PET瓶、纺织品或纤维残留物中提取的聚酯纤维制成。119个PET瓶用于生产Kaskade座椅罩。

　　第四代奥迪A3首次使用再生材料制成的座椅套，再生材料利用率高达89%。奥迪A3最多可使用45个PET塑料瓶，每个座位的容量为1.5升。62个可回收PET塑料瓶也可重复用于整车地毯。此外，奥迪A3内饰的其他部件，如隔热材料、后备厢侧板、后备厢地板和后备厢垫子，越来越多地采用再生原材料制成。

　　低碳铝轮辋

　　作为试点项目的一部分，奥迪正在为奥迪e-tron GT购买由低碳铝制成的20英寸轮辋。这种环保材料采用创新的熔炼工艺制成，可以释放氧气，而不会直接产生碳排放。此外，德国在生产过程中也使用了100%的绿色能源。

　　奥迪e-tron GT车轮用环保铝

　　车窗玻璃回收闭环

　　奥迪及其合作伙伴在建立窗户玻璃材料闭环回收系统方面处于行业前沿。目前，奥迪已与其合作伙伴雷林玻璃回收、圣戈班玻璃和圣戈班sekurit启动了玻璃回收试点项目。为了将受损的汽车玻璃转化为可回收材料并重新投入新车生产，奥迪及其合作伙伴开发了一套专业的多阶段回收工艺：首先，通过创新的回收工艺将受损玻璃破碎成小块；然后，去除所有非玻璃杂质，如胶水残留物；产生的玻璃颗粒被熔化并制成新的平板玻璃；最后，这些玻璃板被进一步制成新的车窗。如果试点项目成功，回收的新车窗将用于奥迪纯电动汽车。

　　奥迪汽车玻璃回收试点项目

　　回收受损玻璃意味着减少窗户生产中的能源和原材料消耗。使用可回收的加工材料最终可以减少对石英砂等原材料的需求。

　　这一玻璃回收项目充分表明，可以通过创新技术建立更多的材料回收闭环，以促进循环经济。此外，现有的材料闭环也可以不断优化。总的来说，循环经济的潜力仍然巨大。

　　展望未来

　　对于奥迪来说，发展循环经济的重要性日益突出。奥迪对可持续发展的承诺也体现在各个方面，例如，设计中使用的新材料融合了美学、高品质和可持续性。奥迪一直勇敢地在创新技术领域取得突破。未来，将继续完善现有的闭环物料回收系统，探索更多循环经济的实践和应用。

　　（*注：文中提及的所有车型均为奥迪海外车型）