网传发改委将取消汽车限购！会是“谣言”吗？

　　【汽车焦点 新闻 原创】

　　4月17日，谣言一则“取消汽车限购”的网传委消息在网上迅速传播，一份疑似由国家发改委发布的发改《推动汽车、家电、取消汽车消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）》的限购征求意见稿从网上流出，引发全社会的谣言关注。不少业内人士表示，网传委这是发改国家刺激汽车消费的一个大动作，对于普通消费者（特别是取消汽车有用车需求的限购城市消费者）而言，这将是限购天大的好消息。

　　如果消息属实，谣言有分析认为取消限购后国内每年汽车销量可在目前的网传委基础上再提升200万辆以上，而这对于中国的发改道路交通管理，特别是取消汽车一线城市的交通管理能力将形成倍数级的压力。

　　去年汽车销量的限购首次负增长让国内车市疲软至今，而网传的“取消限购”利好消息一出，汽车行业股票瞬间出现大涨。包括东风汽车、一汽轿车、一汽夏利、北汽蓝谷、长城汽车、比亚迪和众泰汽车等A股汽车上市公司飙红涨停；吉利汽车、广汽集团、长城汽车、比亚迪股份等港股上市公司，涨幅则超过10%，其中吉利汽车上涨超过12.83%，比亚迪股份大涨13.71%。

　　该文件倡导“破除乘用车消费升级制度障碍“，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变，根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，细化交通管理措施，科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%，取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。

　　这一点对于无车家庭、低收入家庭、外来务工人员来说，是个值得振奋的消息。毕竟目前北京、广州、上海等地摇号中签的概率非常低（北京中签率1.23%，深圳中签率3.14%），网友曾笑称“北京摇号需等80年”，这已经大大限制了限牌城市的汽车消费以及消费者的出行需求。

　　对于大部分生活在限购城市的居民而言，“限购、限外”等手段能有效地降低出行拥堵，因此每次公开征求意见都能得到大多数人的同意。但从广义上来看，交通拥堵问题重点应该是“治”而不是“限”！消费权、路权应该是人人平等的，优化道路出行效率应该从驾驶员素质、城市道路规划建设、以及有效的交通管理措施为核心。

　　但是，对于刚刚以竞价形式拍得牌照的消费者而言，此刻的心情会比较复杂。目前广州的牌照价格均价为3.8万左右，而上海牌的平均成交价则高达8.9万左右，对于不少人而言这并不是一个小数目，那么如果“取消限购”政策属实，这个刚拍下来的牌还能退吗？

　　以目前的政策来看，如未付款的只要放弃付款就视为自动放弃；而如已付款的，基本不能退也不能作废，将车牌挂在车辆上待买卖限制期满（一般3年）才可以过户转让。对于当初花了不少钱拍牌的用户而言，这个政策在心理上和金钱上或会有点吃亏。

　　该意见稿还指出，要推动节能环保和新能源汽车更新消费。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的必须取消。各地对新能源汽车产品一律核发专用号牌，并给予同等优惠政策。燃油汽车车主更新购买新能源汽车后，仍拥有再次更新购买燃油汽车的权利。

　　第三，研究制定促进老旧汽车更新政策。充分发挥中央财政大气污染防治专项资金作用，以奖励方式支持地方开展老旧柴油货车淘汰试点工作，推进高排放车辆更新升级。适当扩大奖励范围，对使用年限不超过10年的乘用车报废更新为节能环保或新能源车给予奖补。

　　不仅如此，意见稿还指出，优化汽车消费使用环境。鼓励国有企事业单位充分利用现有停车场地，按照不低于停车位数量10%的比例建设充电设施。鼓励地方减半征收新能源汽车路桥通行费，允许其使用公交专用车道等，研究制定促进新能源汽车全国畅通行驶措施。鼓励有条件地区探索设立零排放区试点，严格限制区域外燃油汽车进入。

　　最后意见稿还指出，对于城市服务领域用车更新消费也被提及，推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、城市物流等领域车辆升级换代。新增和更新车辆原则上全部采用新能源汽车。2020年底前，大气污染防治重点地区服务领域新能源汽车使用比例不低于80%。

最后

　　可以看出，取消“限购”对于每一位消费者而言都是息息相关的大事，从中也能看出国家对国民出行需求和汽车市场经济的重视。虽然今年新能源补贴方面有所减少，但政策上对于新能源汽车的“照顾”力度却变得更加强大，从充电设施到道路优先权等都是实实在在的扶持，新能源汽车的未来依然一片光明。对于此新闻，我们更希望它不是一个“谣言”。