提起本田/讴歌粉的年轻精神图腾，Integra必定是人想绕不开的神作，如果你知道那位灵魂级人物——上原繁，有试验广那么一定也了解过出自他手的驾体NSX、S2000和Integra Type-R，汽本这三款车，田型可以说是年轻直接奠定了本田在性能领域的地位。

　　对于本田而言，有试验广INTEGRA是驾体一面旗帜。早在80年代本田就用它找到了销量密码，汽本满足了当时年轻人对于运动的田型渴望，接下来的年轻几代车型一直都有着不错的市场反馈。至今它一直被车迷们所铭记，人想依靠的有试验广并不仅仅是“VTEC is the best”的名号，而是那在血液中都流淌着运动的基因。如今全新的型格INTEGRA被广汽本田带回了我们的身边，它究竟有多香，这次体验给你答案。

　　低调不失大气的运动感

　　首先是外观设计，型格整体造型和思域是基本相同的，但二者的差异却也不少。首先是前脸部分，型格采用黑色网状进气格栅，大灯造型时尚中带有一丝犀利，个人认为，型格前脸比思域要更大气精致，同时视觉效果也更低矮。

　　车身侧面，型格比例拿捏得刚好，溜背造型使得整车视觉重心靠后，可谓是动感十足。而吸引目光的，还有型格的双五辐式轮毂，简单，却又能彰显自己运动的身份。

　　型格的车尾设计同样经得起推敲，颇具辨识度的尾灯加上性能气息满满的双出排气，确实没啥可挑的。事实上，广汽本田的家族式设计表现一直很稳，至于型格和思域谁更好看，那就是见仁见智的问题了，这里不多做评价。

　　散发格调魅力的内饰装备

　　来到内饰部分，型格基本遵循了十一代思域的设计，只在部分细节之处有所不同（如方向盘），不得不提的是贯穿中控台的蜂窝状空调出风口，它刚出现的时候，部分人看着可能不适应，但看过几次实车之后，你会觉得还挺有特色挺精致的，并且兼顾了一定的实用性。

　　另外值得一提的，是液晶仪表盘和悬浮式中控屏，虽说十代思域的仪表盘较能激起驾驶欲望，但在显示效果上有所欠缺。目前看来，型格的仪表显示效果是不错的，而且中控屏也足够高清，UI界面能给到一定的新鲜感。

　　挡杆周边区域，型格还采用了特殊纹路处理，比一般的塑料面板或者钢琴烤漆面板更耐看。挡杆本身依旧是我们熟悉的机械式排挡，握持感可圈可点，但视觉效果上就稍显普通了，也许是近年来挡杆的花样太多，所以我们对型格还是有更高的期待。

　　型格座椅的做工和柔软度，都是这个价位里的主流水平，前排驾驶位坐姿较低，再加上整个中控台、方向盘是比较垂直于地面的，挑起驾驶欲望不成问题，这也是运动车型惯用的设计。

　　坐到后排，腿部空间相对舒缓，虽说型格是溜背造型，但只要你身高在180cm以下，头部空间也尚可，中部地台有一定的凸起，不过满足短途的五人乘坐出行不成问题，后排充电口和空调出风口，自然也没缺席。

　　沿袭Honda运动血统的动力

　　聊动态表现之前，是先来了解下型格的动力系统，型格搭载1.5T发动机，最大功率达182马力，有CVT版本和6速手动版本可选，对手动挡车型的坚持，也算是回应了Integra的名号，只能说玩车一族有福了，当然这也是和思域的差异之一。

　　需要表扬的是，这台1.5T发动机涡轮迟滞抑制得很好，前中段加速平顺且线性，等到在高速上踩深一脚油门，发现推背感没那么强了，你才回过神来这是台小排量涡轮增压发动机，“实际表现得像自吸发动机”，这是我认为涡轮增压发动机的一大境界。

　　至于CVT变速箱，虽说不及双离合变速箱那般狂暴，但也不会拖1.5T发动机的后腿，切切到S挡，深踩地板油，那推背感依旧是同级别名列前茅的。而想要动力和乐趣更进一步，那么请将目光聚焦到手动挡车型。

　　值得一提的是，型格时速上到一百多的时候，噪音表现就没那么讨喜了，当然想想这是台本田，who care？不过广本聪明地给型格安排上了BOSE音响，音乐一开，沉浸在自己的世界里也挺好的。

　　五年前，运动型车还被竞品摁在地上摩擦，来到2021年，运动型车却一跃成为了香饽饽，部分车企更是把它看成了摇钱树，这足以说明年轻运动，成为了未来的趋势之一。

　　结语：家用车目前可以分为两个阵营，一个就是纯代步，求稳实用；另一个就是运动，兼顾家用的同时有一定的可玩性。第二种深受年轻消费者的喜爱，也是车企们追求的路线，型格的到来正是为此。相比于同级竞品它有着运动到骨子里的精神，也有着可以表达自己品味的时尚设计。而在附加值层面，广本宠粉应该毋庸置疑了吧，但凡你体验过躁梦节，就知道它对于用户真的足够用心。上市两周就有了一万辆的成绩，型格的未来仍然值得期待。

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