人们常认为“一流企业是进博会标准，二流企业是建设品牌，三流企业是美好产品”。如果说企业战略直接面对人类的未社生存和发展，那就是田带人与人、人与物、新技物与物从更高维度的术新哲学价值，这是理念企业社会价值的终极体现。

　　回首2020年，进博会国家高层宣布，建设中国将力争到2030年实现碳峰值，美好到2060年实现碳中和。未社在汽车行业，田带节能减排中，新技碳峰值和碳中和已成为一个不可避免的术新问题。单一企业的新能源转型已成为必由之路。问题是在哪里以及如何？如何选择赛道？这些都考验着汽车企业的战略决策和技术研发能力。

　　在历史变迁之际，丰田汽车日前在上海开幕的第五届中国国际进口博览会（以下简称进博会）上，面对“环境”、“交通”和“老龄化”问题，带来了最新的阶段性成果，并给出了自己的决定和思考。

　　例如，新一代（第五代）THS混合动力系统、丰田bZ纯电动专属系列的首款SUV bZ4X和首款轿车bZ3、第二代氢燃料电池汽车MIRAI、新型商用氢燃料电池系统产品（TL Power80）、赛纳豪华福利版、无障碍露营车和多项福利产品，它们首次在同一帧中亮相。

　　综合环境技术和能源管理系统

　　基于碳中和，创建新能源社会已成为改变未来的优先事项。作为一家全球一线车企，丰田正在规划电动化的全方位战略转型。从汽车的技术路线和整个生命周期来看，丰田正在努力减少制造、储存、使用、回收、废物处理等方面的二氧化碳排放。

　　在丰田看来，碳中和的最终目标是节能减排。让排放量越来越少，直到碳中和。要实现这一目标，首要任务是大量减少二氧化碳。

　　丰田希望为低碳出行提供更多选择，用户可以根据不同地区、不同目的和不同使用场景，选择兼顾“可持续发展和实用性”的出行服务和产品。

　　在“环保汽车只有普及才能真正为环境做出贡献”的宏观理念下，丰田开始了微观战术布局。

　　自1997年推出全球首款量产混合动力汽车（HEV）普锐斯以来，丰田已发布了PHEV（插电式混合动力汽车）、BEV（纯电动汽车）和FCEV（氢燃料电池汽车）车型的全面电动布局。这与其他汽车原始设备制造商的选择性布局非常不同。它向外界传达的信息是“丰田必须在电动化道路上获胜，并且能够获胜”。

　　25年后的今天，在普锐斯的领导下，丰田混合动力家族已经从一匹马成长起来。现在，世界上90多个国家的公路上有许多混合动力车型。与此同时，丰田的混合动力技术不断推陈出新，新一代（第五代）THS混合动力系统首次在本届博览会上展出。

　　与竞争对手相比，丰田在BEV纯电动汽车的布局上落后，但也具有后发优势。2021

　　10月29日，丰田发布了丰田bZ纯电动专属系列中首款SUV bZ4X的细节。这款中型SUV基于e-TNGA架构下的独家BEV平台打造。同时，它还搭载了与宁德时代联合开发的电池，该电池已于近日在中国正式上市。

　　如前所述，丰田bZ纯电动专属系列的首款车bZ3在世博会现场与bZ4X同框。这款车由丰田、BTET和一汽丰田联合开发。丰田的参与并非微不足道。它派出了100多名设计、生产、技术、质量控制等领域的工程师，与比亚迪和一汽丰田工程师进行深入研究，使bZ3呈现出更多新的价值和体验。例如，基于CLTC工作条件，车辆的最大续航里程超过600公里。按照“10年后电池容量将保持在90%以上”的研发目标，将努力遏制电池老化。

　　谈到FCEV氢燃料电池汽车，丰田占据了领先地位。丰田很早就开始了氢燃料电池汽车领域的研发工作。后来，通过不断的技术创新，丰田在功率密度、氢瓶质量、电池单体耐久性、量产质量等方面都走在了世界前列。

　　2014年，丰田推出了全球首款量产氢燃料电池车型MIRAI，全球用户首次看到了一款混凝土FCEV产品。2020年底，丰田推出了第二代MIRAI。截至目前，MIRAI的销量已超过2万辆，累计行驶里程达5.33亿公里，相当于绕了13000圈。

　　有趣的是，这款氢燃料电池汽车将很快为普通消费者服务。111辆第二代MIRAI车辆，曾经用作奥运会贵宾车辆，将在中国一些城市投入社会运营；今年年底，首批50辆进口有限的第二代MIRAI也将通过广汽丰田在中国销售。这些都表明，在乘用车领域，氢燃料电池汽车已经进入中国消费者的日常使用场景。

　　如今，丰田已将氢能应用于公交车、卡车、叉车等商用车，甚至便携式氢气瓶、氢发电机等，汽车运营和使用，以及制氢、储氢、氢运输等，完成FC全产业链布局。

　　如何尽快在中国落地FC也是丰田公司的首要任务。丰田的选择是与多家中国企业合作，汇聚整个行业的力量，打造燃料电池的发展基础，通过氢燃料电池的本地化研发和生产，为碳中和提供建议。

　　在本届博览会上，丰田展出的TL Power80是继TL Power100之后最新的商用氢燃料电池系统产品。它具有高性能、可靠性和稳定性。系统寿命高达30000小时，在同一时期处于行业领先地位。配备该系统的轻型卡车也出现在舞台上。由于与中国商用车制造商的合作，他们很快将活跃在物流领域。

　　总的来说，丰田正在努力构建多元化的能源移动出行模式，为消费者提供更多元化的选择。同时，汽车领域积累的经验将应用于更多的社会场景，为构建更美好的未来社会发挥积极作用。

　　智能交通探索

　　现在，自动驾驶技术正处于大规模量产和应用的前夕。公司正在不断扩大研发、测试和试运行的规模，以便在未来的智能驾驶时代占据领先地位。丰田也非常紧凑。

　　COMS是一款纯电动个人移动工具，这是该车首次出现在日本以外的地方。出发点是解决用户最后一公里的痛点，专注于低速短途出行，在城市中提供低碳舒适的出行体验。目前，在清华大学校园内，一项关于自动驾驶汽车（COMS）、道路设施和云系统协同运行的智能交通示范实验正在进行。

　　事实上，丰田的自动驾驶产品已经进入了许多用户群体的生活场景。以e-Palette为例。在东京奥运会早期，e-Palette被用作奥运村的班车。今年的北京冬奥会和冬残奥会，e-Palette发挥了更重要的作用。电子调色板长度超过5米，轴距为4米，最多可容纳20名乘客。它宽大的身躯和肥大的身体使它成为物流、交通的结合体。移动商店、移动办公室和移动医院甚至可以携带肯德基商店为您送餐。

　　除了e-Palette，丰田和小马智行在本届博览会上的最新合作成果——新浪汽车MaaS（新浪自动驾驶出租车）也在中国首次亮相。新车搭载了小马智行的第六代自动驾驶系统。

　　自2019年以来，丰田与小马智行合作，共同推动中国高水平自动驾驶汽车的研发。Sena Autono MaaS是固态激光雷达的第一个大规模应用（体积小、成本低、稳定性高，满足车辆规格要求），具有20个传感器。

　　“老化”项目解决方案

　　看看关于“衰老”的专业评估。据国家有关部门专业人士估计，“十四五”期间，我国60岁及以上老年人总人口将超过3亿，占比超过20%，进入中度“老龄化”阶段。2035年前后，60岁及以上人口将超过4亿，占总人口的30%以上，进入严重“老龄化”阶段。

　　随之而来的话题是，如何面对“老龄化”，服务“老龄”？借助日本的“老龄化”经验，丰田正在积极推广无障碍出行。

　　在服务方面，丰田最近向中国残联捐赠了238辆2022年北京冬残奥会无障碍车辆，并积极利用北京冬残奥会的遗产，帮助残疾人无障碍出行；在产品端，丰田也积极推进福利产品的研发。这一次，它带来了塞纳豪华福利版、无障碍露营车和多辆福利车，帮助行动不便的人自由出行。你可能不会想到，丰田还推出了带手动驾驶辅助装置的GR Supra，以帮助残疾人感受驾驶的乐趣。

　　2019年，丰田还与清华大学建立了联合研究所，共同致力于老龄化领域的研究。最新研究成果“移动医院”首次亮相，为老龄化带来的医疗问题提供了新的解决方案。

　　在结尾处写下：

　　近年来，碳达峰和碳中和已成为国际社会高度关注的话题之一。新能源汽车已成为汽车领域新的增长极。9月份，国内新能源汽车零售渗透率已经达到31.8%，变革的临界点已经到来。丰田在汽车行业已经深耕了80多年。丰田已全面拥抱电动化和智能交通。其电动汽车全球累计销量已超过2000万辆。凭借“先进的电气化技术”、“全方位的电气化产品”、“安全可靠的质量”和“驾驶乐趣”，丰田将在碳中和过程中发挥重要作用。我们一起展望未来。

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