当丰田比其他公司更早开发新能源汽车时，头菜注定丰田会比其他公司看得更远。丰田

　　当前，电动化大计全球新能源汽车发展已进入不可逆转的头菜快车道，未来的丰田发展方向是电动化，这也成为世界各国和企业的电动化大计共识。然而，头菜新能源汽车不应只是丰田减少碳排放的一种手段。未来，电动化大计新能源汽车需要更多附加值，头菜即零排放以外的丰田价值（“bZ”）。

　　一方面，除了改变驾驶和能量补充方式，头菜丰田bZ纯电动系列的丰田超越将集中在智能、安全、电动化大计用户体验等维度。

　　另一方面，基于“只有真正普及环保汽车才能有助于CO2减排”的原则，丰田bZ纯电动专属系列在去年分别推出和亮相bZ4X和bZ3后，未来也将全面推动BEV产品阵容的不断扩大。bZ4X和bZ3显然只是开始。

　　电池足够安全，无需担心

　　毫不夸张地说，如果没有电池的发展，就不会有今天的新能源汽车。但现在，当大多数人提到新能源汽车时，都是各种各样的批评。最流行的说法是，新能源汽车不安全，容易自燃。

　　根据国家应急管理部发布的数据，2022年第一季度，全国新能源汽车火灾事故640起，同比增长32%，高于汽车火灾事故平均增长8.8%。另一方面，丰田在电动化技术方面积累了25年的丰富经验，以填补bZ系列的电池安全技能。

　　自1997年推出全球首款量产HEV车型以来，丰田电动汽车的全球销量已超过2000万辆。经过全球数千万用户的长期测试，它仍然保持着惊人的电池系统零事故记录。现在，随着bZ系列的不断推出，这一纪录将继续下去。

　　在确保安全的基础上，bZ系列还优化了电池耐用性。燃油车的销量与其自身的性价比挂钩，新能源汽车也与之挂钩。第一批新能源汽车大多是出于优惠续航里程和经济省油的目的而购买的。但我国新能源汽车的通用技术还不成熟，导致市场上大多数纯电动汽车随着时间的推移电池老化，随着充电次数的增加老化速度会更快。更重要的是，新能源汽车的保存率也受到电池快速衰变的制约。

　　在这方面，丰田以10年内90%的电池容量保持率为目标进行了研发，实现了世界领先的电池耐久性，提高了电动汽车的维护率，并在同类竞争对手中领先市场。

　　以bZ4X为例，bZ4X长续航版的电池容量为66.7千瓦时，10年后电池容量仍为90%。此外，得益于先进的三合一电机系统，bZ4X电机的效率高达97%，功率密度高。再加上风阻和能耗的整体控制，百公里耗电量仅为11.6kwh，甚至比特斯拉还要好。

　　没有晕车的电动汽车是好的智能汽车吗？

　　回到日常驾驶过程，新能源汽车也受到了批评。乘坐新能源汽车比燃油汽车更容易感到晕车。

　　据了解，新能源汽车之所以更容易晕车，是因为它们在踩下油门踏板时开始恢复动能，因此驾驶-减速-行驶-减速的切换要比燃油车频繁得多。但是在人眼接收到的信号和具有阻尼系统的身体发送到人体的信号之间总是存在延迟。如果这种延误频繁，人们会晕车。

　　基于此，丰田将过去几十年在汽车制造和赛车方面积累的经验带到了纯电动领域。经过对驾驶性能的仔细调整，bZ系列将不会出现电动车常见的晕车现象。同时，得益于e-TNGA纯电动专属架构，bZ系列也具备了传统汽车的驾驶特性和操控品质。在驾驶其他电动汽车后，驾驶bZ4X会有一种新的感觉。

　　与大多数电动汽车相比，bZ系列的动力输出更加稳定，快速加速时后排乘客感觉更加舒适。加速和制动都很线性，乘坐舒适性很好。高速行驶时稳定性高。在悬架和低重心的作用下，以稍高的速度进入弯道，再加上快速加速，整个过程极其平稳。

　　至于具体车型，bZ4X得益于低重心、高刚性和精心调整的悬架系统，可以实现精确转向、直接快速的动力输出，并且可以通过敲击开关踏板轻松打开车辆，这对女性驾驶员和初学者极为友好。

　　此外，bZ4X在制动和加速时也非常灵敏，方向盘准确，指向和反馈良好。同时，通过出色的减重，许多同级别燃油车的重量与其他车辆相当，因此转弯时，尾部非常好，驾驶更加方便。

　　BZ3不仅呈现了e-TNGA独特的驾驶和乘坐特性，还精心设计了座椅、方向盘、踏板和换档旋钮的位置，以最佳的位置关系实现最佳姿态。

　　首先，bZ3全新设计的异形方向盘，结合远视头顶仪表，可以减少视线移动，减轻驾驶负担。头顶仪表盘和方向盘也可以一起调节，让不同形状的消费者拥有舒适的驾驶视野。其次，为了确保宽阔的驾驶视野，bZ3还对中国道路进行了大量的实地研究，并设计了较低的仪表板，以最大限度地减少视野死角。

　　当然，作为汽车智能化的最佳载体，bZ系列也旨在满足消费者的需求，实现智能化的升级。它的车机系统在消费者的日常功能需求上下了很大的功夫，而且更加实用。它还对安全驾驶辅助功能进行了创新和改进，增强了识别性能和驾驶安全性，支持OTA升级，并在业内具有较高水平的驾驶辅助能力。

　　亮点在于，bZ4X还拥有一个高效太阳能穹顶，该穹顶配备了丰田第二代太阳能充电系统，每年可行驶1750公里，相当于从北京开车到重庆。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时使用太阳能充电，在特殊情况下可以解决最后一公里。

　　如何打造燃油“新能源王国”？

　　最后，丰田的bZ系列实际上是对技术、汽车、人、整个行业和整体环境的反思。

　　从市场形势来看，2023年将是汽车行业重新洗牌的一年。乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，狭义乘用车销量总体将达到2350万辆，2023年度新能源渗透率将达到36%。新能源汽车的快速发展也加剧了行业竞争，诱导不同阵营的玩家同台竞技。同时，今年取消新能源“国家补贴”将加速已经实现规模经济的汽车企业获得更明显的价格优势。

　　在马太效应下，新能源汽车公司的负责人也发挥了不同的作用。当比亚迪打响今年涨价的第一枪时，特斯拉突然大幅降价，旨在与国内新能源汽车对抗，从而牢牢掌握新能源汽车市场的主动权。新能源汽车的战争已经进入白热化阶段。

　　但当市场更加狂热时，需要更理性、更冷静的声音。尤其是对于丰田、本田、日产和大众等大型跨国车企来说，盲目跟随市场是被迫“滚进来”的，这只会消耗自己。在保证产品核心优势的前提下，只有立足长远，才能有更高的发展。

　　与之前被认为电气化速度较慢的丰田一样，丰田在2020年和2021仍成为全球销售冠军。2022年，最新销量数据显示，一汽丰田实现年销量78.2万辆，同比增长4%；广汽丰田累计销量达到百万级，达到100.5万辆，同比增长21.4%。

　　此时，对于丰田来说，与其像其他车企一样专注于纯电动技术路线，不如全面完成布局。

　　作为丰田法利纯电的揭幕之作，bZ系列也象征着丰田电动加速的开始。根据丰田在欧洲注册的BZ商标信息，该车系列未来可能有多达10款车型。

　　在丰田的计划中，到2030年，纯电动汽车的销量将达到350万辆，到2035年，雷克萨斯品牌将转型为纯电动品牌。此外，丰田已投资350亿美元开发纯电动和混合动力、插电式混合动力和氢燃料电池车型。

　　正如丰田首席科学家、丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特所说，“丰田的主要想法是在不同的情况下为不同的需求提供不同的解决方案”。当丰田绘制的氢能源、混合动力、纯电动多线的新能源地图打开并加速新能源汽车普及时，这可能是丰田继“燃料”之后建立“新能源王国”的开始。