三缸发动机普及已成定局 1.0T或成小排量主流

　　【汽车焦点 快讯】

　　如今路上跑的动机定局大排量自吸车型是越来越少，究其原因还是普及排量随着国家环保政策的越发严苛，大部分的已成大排量发动机都被换成了小排量的涡轮增压发动机。像奔驰S/宝马7系这样的主流D级车都开始使用排量更小的四缸发动机了。所以，动机定局对于一些入门级的普及排量紧凑型家用车来说，换装排量更小的已成三缸发动机可以说是无可厚非的，要知道宝马1系搭载的主流也是三缸发动机。

　　尽管很多国内的动机定局消费者对三缸发动机还是存有一定的疑虑，但国内的普及排量很多车企为了响应国家的号召还是推出了小排量三缸发动机，今天小编就要为大家来介绍几款1.0T三缸发动机，已成目前这些三缸发动机已经搭载在一些主流的主流家用车型上。

　　本田思域 1.0T

　　最大马力：125匹 最大扭矩：173牛米

　　换代后的动机定局本田思域可以说是一代神车，1.5T的普及排量发动机可以爆发出177马力的输出还是很让年轻人叫好的，其实思域还有一台1.0T的已成三缸发动机，但由于各方面都没有1.5T来的好，所以也就被淹没了。但是想要订购1.5T车型的车主们，往往需要经受漫长的等待以及加价才行，因此在如今的市场上，选择本田思域1.0T三缸发动机的消费者也不在少数。

　　需要注意的是，本田思域上的这台1.0T三缸发动机即便有缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统等一些主流的小排量增压发动机的技术加持，但是由于推出的时间比较早，所以和一些其它厂家后来推出的1.0T的三缸发动机相比，还是会有一定的差距的。前段时间网上很多人都说思域可以秒超跑，但是通过这次的试驾之后发现并不是这样，只有深踩油门的时候才会有明显的动力反馈。

　　而且相较于其它车企最新推出的车型来说，本田思域1.0T的这款车型的配置相对较低，很多人买了以后会觉得亏了，有一种被本田忽悠了的感觉。其实吧，就这款1.0T的思域来说，车型配置并没有多好，主要就是本田用来推广三缸发动机用的，性价比不足。

　　别克英朗 Ecotec 1.0T

　　最大马力：125匹 最大扭矩：170牛米

　　如果说哪家车企对三缸发动机的研发最为坚定的话，那肯定就是别克了。和本田有着天壤之别的是，别克从研发开始，就在自家的1.0T三缸发动机上寄予了很大的希望。因为对自家三缸发动机足够有信心，别克在旗下销量冠军车型英朗上全系搭载了这台1.0T的三缸发动机和一台1.3T三缸发动机，只是国内的消费者对三缸发动机的接受程度还比较低，所以搭载了三缸发动机的2018款全新英朗在刚推出的前几个月，销量并不好，与曾经的销量相比不免让人有些担忧，然而就在今年的8、9两个月，新英朗的销量就获得了大幅的提升， 9月新英朗三缸车型更是取得了近3万的销量佳绩。

　　说实在的，别克全新英朗上的这款1.0T三缸发动机在抖动和噪音抑制方面都还是很不错的。怠速试驾时，坐在车内感觉和四缸发动机没有什么区别，抖动基本感觉不到。如此良好的性能表现，最主要还是依靠于别克的工程师为这款三缸发动机装配了大尺寸的曲轴皮带轮、橡胶减震齿轮和静音链条等替换了之前的一些零部件，保障了这款1.0T的三缸发动机在基本性能上的优越表现。为了将发动机抖动降到最低，别克不仅使用了减震器，还把发动机和变速箱之间的刚性飞轮换成了双质量飞轮。

　　同时，这款三缸发动机的燃油经济性非常出色，百公里油耗仅为5.1L，而单缸双喷油嘴的设计也使得这款发动机的单缸燃烧率提高了不少。而这一点正是由于别克在设计这款三缸发动机时，采用了“单缸最优”的设计理念，并花费了大量的心血重新设计了燃烧室，使用了最新的燃烧控制策略，将单缸排放量控制在了汽车业界公认的0.33L-0.5L的范围内。既降低了油耗，也保障了动力。

　　福特福克斯 ECOBOOST 1.0T

　　最大马力：125匹 最大扭矩：170

　　其实小编觉得能和别克这款1.0T三缸发动机抗衡的也就只有福特1.0T三缸了。以前6AT的变速箱真的会比较拖后腿，但是在成都车展上，福特福克斯的1.0T和1.5T车型都被换装了8AT变速箱，而8AT的到来，使得这款车型在油耗经济性和动力平顺性上都有了显著提升。

　　福特1.0T三缸相比老款的发动机在马力上提升了一些，在发动机上加入了进气歧管+直喷双重喷射系统、内置平衡轴优化等技术。这些技术的应用很好地抑制了三缸发动机抖动的问题。从用户的体验反馈来看，不管是抖动还是噪音，车内感受和四缸都没有明显差异。另外这台发动机还有闭缸技术，在匀速行驶的时候三缸变两缸，油耗可以进一步被降低。另外，福克斯在换装了1.0T发动机之后并没有影响到它的操控，相信这款发动机会在未来有更加出色的表现。

　　吉利缤瑞 1.0T

　　最大马力：136匹 最大扭矩：205牛米

　　国内自主品牌也和很多合资车企一样开始将重心移到小排量三缸发动机上。在成都车展上吉利旗下全新的紧凑型轿车缤瑞上市。让人惊讶的是，缤瑞上的那台1.0T三缸发动机动力输出比1.4T发动机的功率还要大。缤瑞1.0T全系搭载了DCT变速箱，而1.4T搭载的是手动/CVT变速箱，因此在燃油经济性方面，小编认为1.0T的三缸发动机会强于1.4T的四缸版本。

　　这台1.0T三缸发动机是吉利和沃尔沃联合开发的，在技术上应用了诸如缸内高压直喷、可变排量机油泵、涡轮增压中冷等一些具有高新技术含量的小排量三缸发动机技术。另外，这款三缸发动机在加入平衡轴后，很好地抵消三缸发动机的不平衡力矩。可变排量机油泵也可以很好地减少了发动机的工作负担。

　　虽然小编还没来得及测试这款三缸发动机，但还是很相信沃尔沃对这款三缸发动机的调教的。

　　综上所述，这四款三缸发动机不仅在动力上与以往的1.8L的四缸发动机不相上下，在抖动和噪音上都有很好的抑制，虽说现在国内消费者对三缸发动机的认可度较低，但是随着三缸发动机技术的日渐成熟，未来三缸发动机也会像六缸代替八缸，四缸代替六缸一样，成为小排量汽车市场中的主流发动机机型。