“电动”性能怪兽，静态品鉴路特斯Eletre

　　在电动化发展的怪兽趋势下，许多传统燃油车公司都面临着转型问题，静态而作为传统顶级跑车的电动制造商，鲁茨也面临着这个问题。怪兽不久前，静态路特斯ELETRE在中国正式上市，电动共推出两款新车型，怪兽S+车型售价82.8万元，静态R+车型售价102.8万元。电动这两个模型代表不同的怪兽功率水平。S+车型于上月开始交付，静态而R+车型将于2023年5月开始交付，电动所有车型都将有统一的怪兽配置。新车0-100公里/小时的静态最快加速仅为2.95秒。

　　Lutes ELETRE定位为一款五门五座布局的中大型纯电动SUV，新车长、宽、高分别为5103×2000和19×1636mm，轴距为3019mm，大尺寸车身可以在参数方面为车辆内部提供更理想的空间表现。

　　从外观上可以看出，从发动机罩、前格栅和后尾灯来看，ElETRE在空气动力学设计上极其细致，阻力系数为0.26，在高性能SUV中被认为是一个突出的水平。头顶的L型日间行车灯带造型犀利，远近光灯组巧妙地隐藏在进气格栅中。新车在整个系列中标配了主动格栅，可以快速帮助车辆散热，必要时还可以通过关闭风道来减少风阻并提高续航能力。

　　在侧面，新车采用了流行的隐藏式车门办理设计，悬浮式车顶开始通过B柱向下滑动，创造了非常流畅的视觉效果。大尺寸双色调叶片形车轮搭配柠檬黄色制动卡钳，展现出强烈的运动感。

　　后部的后挡风玻璃倾斜角度很大，给人一种轿跑SUV的感觉。主动式电动后扰流板，结合后保险杠处的导槽和后扩散器，确保了整车良好的空气动力学性能。细长的条形贯穿式尾灯组采用熏黑设计，并与后保险杠两侧相连，极具未来感。

　　这辆车有7套Race Aero空气导管，所有这些都有真正的开口。结合主动格栅、主动尾翼和可逆式激光雷达，风阻系数可低至0.26，最大驱动净下压力可达90公斤。

　　内饰设计方面，新车采用了极简主义设计，中控台上没有实体按键。新车在主副驾驶座椅前配备了12.6英寸长的全液晶仪表盘和娱乐屏幕，搭配15.1英寸中控屏幕和29英寸AR HUD投影。它使用双NVIDIA超级计算机和UNREAL 3D虚拟引擎提供算力支持，后排座椅还配备了8英寸可折叠大屏幕。

　　此外，新车装饰了大量号码饰板和真皮材料，并配备了电动吸门装置、电子换档机构和64色氛围灯，大大提高了整车的舒适性和档次感。该车还配备了KEF音响系统，提供了出色的环绕声效果。

　　新车标配双室空气悬架、智能防侧倾控制杆和主动后轮转向，最小转弯半径为5.3米，带来运动感。新车提供了多种驾驶模式可供选择，包括经济型、舒适型、运动型、越野型和个性化模式。R+车型还具有额外的赛道模式，并提供独家碳纤维包装、SMC座舱盖和其他赛道级配置。

　　新车还为国内用户提供了多种选择，包括内外碳纤维套件、半苯胺皮革座椅、十活塞碳陶瓷制动系统，可自由选择，极大地满足了用户的个性化需求。

　　作为最核心的动力部件，Lutz ELETRE推出的两款车型均搭载前后双电机四驱，S+版本峰值功率为450千瓦，峰值扭矩为710牛米；R+版本的峰值功率为675千瓦，峰值扭矩为985牛米；100公里的加速时间仅为2.95秒，最高速度为260公里/小时。

　　在电池寿命方面，Lutes ELETRE配备了100度三元锂电池。S+版本的CLTC的射程为650公里，而R+版本的射程为560公里。在快速充电模式下，可在20分钟内收费至80%，慢速充电时间为5.8小时。

　　总结：作为一个经典的跑车品牌，鲁茨也开始拥抱电动化，而在跑车品牌中，鲁茨也是走在了前列。在秉承赛道基因的基础上，ELETRE的推出让品牌对极致驾驶乐趣的追求在智能时代得以延续。