回归汽车本质，雷诺江铃羿誓做电动汽车出行普及者

　　随着科技的回归不断发展,人们对于汽车的需求不再局限于将人和物体从A点运输到B点,越来越多智能科技的加入,让汽车不再是单纯的交通工具。相较于比拼“三大件”的汽车传统车企,不少近些年迅速崛起的新能源品牌在推出新车型时总喜欢搞出很多噱头来给自己的产品“加码”,至于这些功能配置实不实用,好不好用,并没有多少人关心,反正这些成本最终都会强加到消费者头上。

　　但最近新能源市场上却出现了一个“另类”选手——雷诺江铃羿(后简称羿),本质作为雷诺江铃集团旗下首款全球先锋智电轿跑,却没有像诸多同类产品那样用诸多“噱头”包装自己,这着实让人不解。不过当你真正去了解雷诺江铃集团后其实不难发现其中的雷诺原因,作为立足于全球视野的合资纯电企业,雷诺 江铃集团一直将“电动汽车和出行普及者”作为企业愿景,力求基于大众最优质的电动车用车感受,羿正是基于这种理念所打造的产品。

　　对比某些高喊“行业颠覆者、江铃及破冰者”的羿誓同类产品,踏实前行的羿在如今噱头为王的市场大背景下显得格格不入。难道羿真的做电是一款平平无奇的产品吗?答案是否定的。

　　当我们深入去了解羿之后不难发现,车出它虽然少了一些花里胡哨的噱头,但在最关乎用户日常用车感受的方面却诚意满满。首先就是行普性能,相较采用内燃机作为动力来源的传统汽车,新能源电动车所搭载的电机不管是动力参数和出力特性都更有优势。如今生活节奏越来越快,回归一辆动力充沛的车就成为了许多有性能梦想的年轻人缓解并释放压力的首选。为了给予车主更好的汽车动力体验,羿部分车型搭载了前后双电机,将系统最大综合输出功率提升至170Kw,峰值扭矩提升至395N.m,这也使得羿能够在5.8秒内实现破百,成为中端市场性能代表,直逼定位更高的网红选手特斯拉model3。5.8秒破百的本质成绩虽然比不上超跑,但动态表现已将马路上90%的汽车甩在身后,给予了驾驶员足够的信心。同时为了更好的雷诺发挥动力上的优势,同时提升车身稳定性与操控性,羿加入了四驱系统,将动力分配给四个车轮上,使得抓地力最大化,减少因车轮打滑空转而损失动力的情况,也让车辆更好驾驭,提升驾驶安全性。

　　而在智能配置上,羿也是充分考虑了目前国内路况以及消费者用车需求,标配的EZOOM-Pilot 3.0系统能够解决大多数人在行车过程中遇到的危险与困难。比如停车难就是不少新手车主遇到的问题,好不容易找到一个车位却死活停不进去,那感觉别贴多难受了。羿就搭载了APA全自动泊车系统,可自主识别停车位,轻松完成平行、垂直车位泊入并合理修正,节约时间不说还能有效避免擦挂的发生。面对瞬息万变的高速路况,羿所配备的ACC自适应巡航系统在车辆行驶过程中,能够基于前车行驶状况动态调整自身车速,使车辆与前方车辆始终保持安全距离,能够极大的减轻驾驶员长途驾车疲劳程度同时,避免追尾事故的发生。再加上变道辅助(LCA)、车道偏离预警(LDW)、碰撞预警(FCW)等功能配合,真正覆盖所有用车场景,让驾驶变得更简单,更安全。

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