10月19日，千人千面在2021第13届全球汽车产业峰会上，数字手行长城汽车产品数字化中心智能座舱产品总监高志林发表主旨演讲，化体分享了软件定义汽车时代下咖啡智能对于智能座舱发展的验咖业共新思考。

　　长城汽车产品数字化中心智能座舱产品总监高志林

　　随着汽车智能化的啡智深入发展，产品同质化不可避免，创平创开行业竞争日趋激烈。台携未来，千人千面车企的数字手行核心竞争力不仅体现在出色的智能化产品力上，更体现在极致的化体用户体验上。高志林认为，验咖业共这要求车企需要持续强化自主研发实力，啡智尤其是创平创开软件能力，同时还要打造开放生态圈，台携与用户共创势在必行。千人千面

　　今年6月，长城汽车正式发布咖啡智能2.0重大升级，标志着长城汽车智能化路线由感知智能正式步入认知智能。在智能座舱方面，咖啡智能2.0提出“1+2+N”出行空间设计架构，“体验设计”、“跨域融合”、“全场景智能”将成为下一代智能座舱的参考设计标准。

　　咖啡智能对于智能座舱的核心理念之一就在于全面布局软件自主研发，面向下一代高算力座舱平台，建立平台化标准接口，打造智慧生长的智能座舱系统，提升主动感知，智能交互和场景化服务能力。

　　高志林认为，谈智能化体验必须要做到软件的可成长，而要实现自主快速的可成长就必须进行软件自研。目前，咖啡智能2.0已经形成多维度座舱软件自研能力，包括自研系统GC-OS、自研语音、自研地图、自研算法等等。对于硬件的可成长性，无论是自动驾驶领域，还是智能座舱领域，都有快速的生长周期，咖啡智能也必须要支持电子行业硬件的快速迭代周期。

　　就现阶段而言，咖啡智能率先采用高通8155芯片打造专属数字座舱平台，实现全球范围内领先量产，并且已经在规划面向未来的下一代高算力智能座舱平台。

　　针对软件定义汽车时代下的场景化服务，高志林抛出了一个值得思考的问题：智能的场景和用户的需求到底由谁来“定义”？是主机厂还是供应商，亦或是用户？虽然很多智能应用场景服务更多是基于用户出发，但用户是千人千面的，如何才能做到千人千面的用户体验是值得思考和探索的。

　　今年6月，长城汽车基于咖啡智能开放共享的技术架构，推动“咖啡智能众创平台”计划，与汽车圈内圈外所有合作伙伴探索“众创”模式。长城汽车希望通过众创平台的建设，汇聚跨行业生态资源，带来海量的场景化服务，形成人-车-家-智慧城市融合生态体验。

　　通过对咖啡智能架构升级、标准化操作系统接口，逐步打通整车五大域的原子能力，将功能划分为40多类功能集，可调用的API接口总数超过3000个，以此为基础引入更多众创伙伴。高志林提到，包括供应商、用户个体、自由开发者、高等院校等等，都能通过众创平台一起打造用户全场景的智能体验，建设共享共赢的合作圈层。

　　咖啡智能众创平台的基础架构底座是座舱系统GC-OS，在长城汽车自研软件的基础上，能够快速整合多方生态资源，支持UI/UE平台化和品牌差异性，并且可兼容多种高算力平台，适配长城汽车旗下各大品牌车型，全面赋能长城汽车全球化多品牌多车型的战略目标。

　　目前，咖啡智能众创平台已经上线主题皮肤、UI界面供开发者参与众创开发。普通用户、第三方开发者都可以通过众创平台打造个性化的节日皮肤和车机界面，该模式促进了智能车机的快速迭代，丰富了用户体验。未来，咖啡智能众创平台将开放更多能力，与众创伙伴一起探索更好玩、更好用的智能场景。

　　长城汽车始终坚持开放包容、共创共赢的合作理念，基于咖啡智能众创平台打破主机厂-供应商、主机厂-用户之间的传统壁垒，携手全球众创伙伴，建立共生共荣的开发者俱乐部，向着“场景功能最多”、“用户体验最优”、“开发生态最广”的目标不断努力。