4月1日下午，百人LEAP汽车创始人、零跑董事长兼首席执行官朱江明应邀出席2023中国电动汽车百人会-高层论坛，朱江并发表了“两年是明两智能电动汽车的更新周期”的主题演讲。他表示，年智能电以每两年迭代一次的动车的更速度，十年后智能电动汽车或将迎来5万元时代。新周
LEAP汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明
智能电动汽车专注于电子元件，零跑每两年迭代一次
本届百人会论坛以“推动中国汽车产业现代化”为主题，朱江共同探讨如何进入千万辆新能源汽车时代，明两探索汽车产业现代化之路。年智能电
在过去十年里，动车的更随着技术的新周进步，电视、百人空调、移动电话等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”得到了明确的体现。朱江明认为，智能电动汽车的核心是电子元器件，电子架构取代了机械架构，这也适用于这一规律。
近年来，智能座舱、智能驾驶和车域控制三大系统不断迭代加速，18-24个月进化一次。以智能座舱为例，2019年的LEAP T03将使用14nm高通8953芯片；2021、C11和2022年，C01采用高通公司8155芯片，采用7nm工艺；2023年，LEAP的新机型将搭载更先进的5纳米工艺高通8295芯片。
另一个例子是智能驾驶系统，英伟达12纳米Xavier芯片于2020年批量生产，AI计算能力为30 TOPS；2022年，采用英伟达7纳米工艺制造的Orinx芯片的AI计算能力将达到254 TOPS；英伟达的下一代5纳米Atlan芯片预计将于2025年量产并加载，AI计算能力高达1000 TOPS。
十年后，智能电动汽车迎来5万元时代
随着技术迭代的加速，电池、电动驱动器、智能座舱、智能驾驶和豪华硬件的成本也将加速下降。朱江明预测：“以每两年迭代一次的速度，十年后智能电动汽车或将迎来5万元时代。”
在占整车成本最大的电池领域，成本可能在十年内下降一半。这主要是由于电池组价格的下降。锂电池的价格已经从十年前的3.2元/Wh下降到现在的0.6元/Wh，预计十年后还会下降到0.3元/Wh。此外，随着充电桩和快速充电技术的普及，对电池容量的需求有所下降。未来，50-60度的电池组就足够了。以LEAP为例，2023年，LEAP将推出CTC 2.0技术，该技术可以有效提高体积利用率、能量密度和车辆性能，降低制造成本。
在电力驱动领域，机械零部件的轻量化和电子零部件的国产化趋势明显。未来，电驱动将实现体积更小、能量更大，200kW的电驱动系统将在十年后降至4000元。
在智能座舱和智能驾驶领域，以更先进的技术为例，智能座舱的成本约为8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智能驾驶芯片和高清地图等智能驾驶的成本约在3万元。凭借更高的智能化程度，单个芯片可以实现智能座舱和智能驾驶的整体控制。十年后，软件和硬件的总成本仅为6000元。
此外，空气悬架、五连杆等豪华硬件也在从豪华转向大众消费。例如，过去仅在40万级豪华车上配备的前双叉臂和后五连杆，也在15万LEAP C11上配备；过去，空气悬架只适用于百万富翁豪华车，但现在它也适用于30万至50万级别的汽车。在未来，它也可能成为15万级轿车的配置。
“综上所述，电池1.5万元，电驱动4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等2.5万元。这样一来，十年后智能电动车有望降至5万元。”朱江明说。
他总结道，两年是智能电动汽车的更新周期，跟上这一步伐不会过时。
结论
零跑坚信，只有通过自主研究和自主掌握核心技术，才能跟上智能电动汽车的更新周期。经过多年的沉淀，LEAP已经实现了70%的整车成本的自主研发和自主制造能力。此外，LEAP的平台架构在五年内实现了三次迭代，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）到2021的域集中式电子架构（Leap2.0），中央电子架构（Lep3.0）也将在今年下半年推出。
在迈向千万级新能源汽车时代的过程中，LEAP将追求全方位的自研，成为用户的代工工厂，满足用户需求，持续超越用户预期，为中国汽车产业现代化贡献力量。
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