提到国内SUV市场的底子“常青树”，很多人都会想到途胜、第代到全的更奇骏、途胜RAV4、遇硬CR-V等车型，新代在这些久经沙场的奇骏“老将”中，第五代途胜L、底子全新一代奇骏在今年再次焕新而来，第代到全的更为同级市场增添了新鲜血液。途胜这不禁让人思考，遇硬历经更新迭代，新代依旧能在市场备受瞩目，奇骏这些车型靠的底子绝对不仅仅是表面功夫。因此，第代到全的更今天我们聚焦第五代途胜L、途胜全新一代奇骏在动力操控性能方面的实力，看看谁的“底子”更硬。

　　首先我们来看看两款车各自的动力数据，第五代途胜L搭载了1.5T 高功率发动机发动机，这套动力总成最大功率为147kW、最大扭矩为253N·m，百公里油耗控制在6.0-6.2L。发动机匹配7速双离合变速箱，不仅动力很充沛，而且双离合变速箱的调校灵敏、平顺，同时加以CVVD技术的加持，这款车的油耗和动力可以根据不同工况，找到绝佳平衡，输出高效动力。

　　全新一代奇骏搭载的是1.5T 超变擎发动机，与之匹配的则是CVT无级变速箱，这套动力总成的最大功率为142kW，最大扭矩达300N·m。在经济燃油性上，全新一代奇骏的百公里油耗为5.8-6.4L，可见换装小排量发动机对新车在节能减排方面的表现提供了不少的帮助。但三缸发动机受制于物理结构，其“抖动”、高速动力不足的毛病，受到各种争议。如今，伴随各种先进技术的加持，不知道全新一代奇骏能不能很好的弥补这些不足，这就有待市场的考验了。

　　两款车的动力相当，接下来我们再来看看第五代途胜L和全新一代奇骏的底盘调校。两款车采用了前麦弗逊、多后连杆独立悬挂，是目前市场上的主流配置。第五代途胜L搭载现代汽车的是i-GMP平台，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆的底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，从而提高车辆在高速、弯道行驶时的稳定性和车辆的反应灵敏性。

　　在该平台的赋能之下，第五代途胜L的操控性实现了质的改变，不仅优化了车辆的动力总成布局，还对车辆发动机舱、座椅位置、车厢地板等采用了下置式设计，实现了低重心的特点，并将车辆的主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳。

　　全新一代奇骏则是诞生于日产的CMF-CD平台，该平台是日产目前最先进的技术平台，其主要优势是稳定性好、操控精确性高，同时还能保证较高的舒适性。此外，该平台模块化的组织设计，也可以在未来的车型研发上不断扩展最新技术，降低成本。

　　可以看出，不管是第五代途胜L，还是全新一代奇骏，都在努力给消费者提供一款很好的紧凑级SUV，二者在账面数据上都保持了同级别SUV的上流水平。从目前市场口碑来看，第五代途胜L凭借革新升级的产品力获得了很好的用户口碑，全新一代奇骏能否一改用户对三缸机的固有印象，迅速在市场站稳脚跟，就要看它的表现了。

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