同样是新动力，第五代途胜L、全新一代奇骏谁更圈粉？

　　如今，同样谈及汽车动力，新动其发展方向有了一个非常重要的力第主题：节能减排。这就促使各大车企不得不在有限的代途代奇能耗要求下，力求获取发动机最高效的全新圈粉输出。在这种背景下，骏更可变压缩比技术、同样涡轮增压、新动可变气缸技术等各种方案相继被推出。力第当然，代途代奇伴随新技术、全新圈粉新产品的骏更推出，对于消费者来说无疑是同样好事，可以在出行生活中获得最优质、新动最实惠的力第驾驶体验。今天，我们就选了紧凑级SUV市场很有代表性的两款车型：第五代途胜L、全新一代奇骏，来看看它们是如何用新动力来圈粉的。

　　第五代途胜L全系采用了1.5T+7DCT的动力总成，搭载CVVD连续可变气门持续期技术，其1.5T发动机最大功率147kW，最大扭矩253N·m，油耗为6.0-6.2/100km。在同排量发动机中这一参数称得上是领先水平。

　　CVVD技术是现代汽车在发动机开发上里程碑式的进步， 它突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，让发动机可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间让车辆性能提升4%，燃油效率提高5%，排放减少12%，使得整车在任何路况中都能兼具驾驶乐趣与燃油经济性。

　　全新一代奇骏搭载的是VC-Turbo 超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机，应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等多项前瞻性技术。从参数来看，142kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，全系车型百公里油耗5.8-6.4L。同时，与发动机匹配的是CVT变速箱，在发挥平顺性优势的同时，动力响应更直接，提升了传递效率。

　　美中不足的是，这次全新一代奇骏在动力总成上的设定。新车舍弃了之前2.0L、2.5L自吸发动机，为全系换上1.5T三缸发动机，引发争议。但其实，全新一代奇骏的这种设定并不难理解，日趋严格的双积分政策，以及碳达峰、碳中和的背景下，在传统燃油车上换装小排量三缸发动机，也不失为一种快刀斩乱麻的方案，而作为东风日产SUV阵营的当家主力，全新一代奇骏自然有义务尝试一下全新方案是否可行。

　　看完两款车的动力总成，不论是性能还是油耗，实力算是不相上下，但相信还是会有部分消费者会在“三缸”和“四缸”之间纠结。但其实，同样是1.5T发动机，不论是低排放、轻量化的小排量三缸机，还是最新的发动机技术，对消费者来说都是福利。就日常代步来说，第五代途胜L、全新一代奇骏，选谁都不会错。如果涉及到更多的用车诉求，比如经常跑高速，或者追求舒适性、静谧性，那就要根据个人的喜好来进行选择了。说到根本，还是要看消费者的用车需求，选择最适合自己的产品才是上策。