早在1989年，诞t第的成保时捷就预测，生周时捷事“如果一辆保时捷越野车型按照我们的个保功故质量标准制造，并且前面盖有保时捷盾徽，车系人们就会购买它。诞t第的成”他的生周时捷事预测后来得到证实。自2002年以来，个保功故Cayenne一直是车系保时捷全球成功的主要支柱之一。保时捷全球执行委员会成员、诞t第的成负责销售和营销的生周时捷事Detlev von platen表示：“Cayenne一直是保时捷品牌中最具吸引力的车型之一。在过去20年中，个保功故它为保时捷带来了来自世界各地的车系许多新客户和新粉丝。”
Cayenne 20周年纪念标志
为了确保长期的诞t第的成经济效益，保时捷不得不在20世纪90年代中期做出一些重大决策。生周时捷事20世纪90年代初，个保功故该公司遭受了历史上最严重的经济危机，收入损失。在1991/92财政年度，仅交付了23060辆汽车。随着1996年Boxster的推出，保时捷开始走出低谷。然而，管理层很快意识到，传奇的911和这种新的中置发动机车型本身并不能保证公司未来的发展。虽然保时捷最初没有明确进入这一细分市场，但从那时起，建立“保时捷第三条生产线”的计划已初具规模。
在美国销售部门的建议下，保时捷最终选择了越野车，而不是当时也在考虑的多用途车/mpv。这种车型在当时保时捷最大的市场北美非常受欢迎。时任首席执行官温德林·维德金（WendelinWiedeking）也将目光投向了亚洲新兴市场。保时捷从一开始就雄心勃勃：该公司不仅满足于打造一款符合品牌标准的运动SUV，还满足于与越野车领域的顶级竞争对手竞争。
三代车型聚集在保时捷莱比锡工厂（左起）：第一代Cayenne Turbo S、第二代Cayenne S Hybrid和当前的Cayenne Turbo GT。
这项艰巨的任务最终成为与大众汽车公司联合项目的一部分，该项目于1998年6月正式宣布。具体而言，保时捷cayenne和大众途锐共享同一平台。虽然架构相同，但两家制造商最初都使用自己的发动机，并开发了自己的底盘。保时捷负责在顶级机密的hemmingen生产基地开发一个联合平台，而大众则负责贡献其在大规模生产方面的专业知识。1999年，保时捷决定将该车型的生产从国外转移到中国，并在莱比锡建立了一个新的生产基地，该基地于2002年8月正式开业。大众途锐在斯洛伐克布拉迪斯拉发的大众工厂制造。Cayenne车身也在那里涂漆，最终组装在萨克森州完成。第一代和第二代Cayenne（内部代码E1和E2）均在莱比锡生产，后来在奥斯纳布卢斯生产。随着2017年第三代车型（E3）的推出，保时捷将cayenne的全部生产转移到布拉迪斯拉发，为莱比锡的Panamera轿车和紧凑型SUV Macan保留更多的容量。
多功能车型：跑车和越野车，具有长距离驾驶舒适性
凭借其丰富的技术配置，Cayenne不仅是一款适合家庭使用的旅行车，而且还是一款功能强大的越野车和具有典型保时捷性能的高性能跑车。这些特点使Cayenne在过去20年中为运动型多用途车（SUV）市场的发展做出了巨大贡献。从一开始，第一代Cayenne（E1）就坚信它能够满足人们对保时捷的不断期望：有两款V8发动机可供客户选择。Cayenne S配备了新开发的4.5升发动机，输出功率为250 kW（340 PS），而相同排量的Cayenne Turbo的输出功率为331 kW（450 PS）。两款车型的最高时速分别为242公里/小时和266公里/小时，这证明它们能够很好地满足普通跑车客户对底盘的期望。动态转弯性能由新推出的电子系统提供：标准保时捷牵引力管理系统（PTM）将驱动力以62:38的比例分配给后轴和前轴。驱动系统也可以通过多片式离合器进行调整，以根据需要将前轮和后轮之间的动力分配比从100:0更改为0:100。在未铺砌的道路上行驶时，Cayenne还可以依靠低档域分动箱来提高牵引力。中央差速器可以完全锁定，防止车轮在短暂离开地面时转动。由于这些特点，保时捷的首款越野车不亚于其竞争对手的知名越野车，即使是在车型开发阶段的试驾期间。
2000年6月：保时捷董事会成员在威萨奇研发中心检查了Cayenne车型。
第一代Cayenne（E1）也是第一款配备新型保时捷主动悬架管理系统（pasm）的保时捷车型。保时捷主动悬架管理系统与空气悬架一起提供，考虑到道路状况和Cayenne驾驶员的驾驶风格，空气悬架可以连续调整阻尼力。其空气悬架还可以在越野驾驶时帮助Cayenne：通过空气悬架的内置水平控制系统，传统悬架已经惊人的21.7厘米离地间隙已增加到27.3厘米。2006年初，保时捷推出了性能更好的第一代Cayenne Turbo S。该车型配备4.5升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为383 kW（521 PS）。按照当时的标准，它非常优秀，因此成功地吸引了人们的注意。
保时捷设计总监迈克尔·摩尔（MichaelMauer）将第一代Cayenne到目前的第三代Cayenne的设计演变简单地描述为“构建、抛光和完美”。这一描述与Cayenne的技术开发过程非常一致：为了优化重量和性能，第二代车型（E2）使用带主动控制多片式离合器的按需四轮驱动系统来取代目前仍在使用的低档分动器。保时捷还在重新设计的E2中引入了混合动力系统和插入式混合动力系统；这些车型配备了Torsen中央差速器。所有现有发动机的功率都有所提高，但油耗却降低了23%。凸起的中控台成为重新设计的内饰中最引人注目的部分。
成功故事的开始：Cayenne于2002年首次亮相，成为保时捷继911和Boxster之后的第三条生产线。
2013年至2020年保时捷SUV产品线副总裁Hans Jürgen wöhler在回顾第三代Cayenne的发展时，说：“E3的目标是进一步丰富功能范围。这是为了使Cayenne在保持越野能力的同时，驾驶和乘坐更具运动性和舒适性。为此，我们专门开发了三腔空气悬架和后轴转向系统。新的铝制车身壳减轻了车辆重量，使车辆更加高效和灵活。然而，E3也是准备通过大量新增辅助系统为驾驶员提供各种支持。“为此，所有驾驶辅助设备都集成在一个中央控制单元中。此外，这辆大型SUV还更新了连接智能手机、WiFi和蓝牙的连接。随着2017年第三代Cayenne的推出，保时捷也告别了柴油发动机，专注于插电式混合动力技术的进一步发展。另一个重要里程碑是int2019年春季推出了更具运动感的Cayenne coupé，其具有类似911的后掠式车顶轮廓。
混合动力领域的先驱：可与超级跑车的混合动力性能媲美
第三代Cayenne插电式混合动力车型在纯电动模式下的最高车速为135公里/小时，行驶里程为44公里，实现了零排放驾驶。配备17.9千瓦时的高压电池和100千瓦的电机，这种混合动力车型不仅具有高效的驾驶性能，而且提供了非常动态的驾驶体验。目前，所有保时捷混合动力车型的性能导向型混合动力策略均基于918 Spyder。凭借其混合动力驱动，这辆超级跑车成为当时纽伯格林诺德施莱夫（nürburgring nordschleife）上量产速度最快的汽车。
SUV座椅布局和跑车性能：2007年，保时捷首次通过Cayenne将GTS带入现代。
2019年推出的Cayenne Turbo S e-hybrid是Cayenne最强大的车型，系统输出功率为500千瓦（680马力）。与所有保时捷插电式混合动力车一样，这款高级车型的驾驶员可以在任何驾驶模式下使用电能获得额外动力。例如，Cayenne Turbo S e-hybrid的系统扭矩为900 nm，从静止状态启动时几乎可以立即达到该扭矩，使这辆大型SUV能够在3.8秒内从静止状态加速到100 km/h。在欧胜混合驾驶条件下，驾驶员可以依靠智能驾驶模式策略实现卓越的动力和低油耗。
早在2007年第一代Cayenne车型更新时，就为今天的电动车型奠定了基础：在为法兰克福车展（IAA）设计的Cayenne混合动力准生产概念车中，与许多竞争对手不同，保时捷没有使用动力分流混合动力系统，而是采用了并行全混合动力技术。在这种设计中，当车辆开始行驶并达到更高的速度时，可以使用电机，从而使原型车辆在不主动启动内燃机的情况下达到120 km/h的最大速度。此外，该电机还提高了加速性能和灵活性。
混合动力先锋：2010年，保时捷凭借第二代Cayenne推出了第一款量产混合动力车型Cayenne S Hybrid。
2010年，第二代Cayenne最终将全混合动力系统推向市场，这也是保时捷第一款量产混合动力车型。333 PS 3.0升V6增压发动机和34 kW（47 PS）同步电机共同产生279 kW（380 PS）的系统输出。四年后，第一款插电式混合动力车型Cayenne S e-hybrid问世，保时捷引领高端SUV市场。Cayenne S e-hybrid纯电动行驶里程超过30公里，使用锂离子电池代替镍氢电池。其内燃机保持不变，电机输出功率增加到95马力（70千瓦），使系统输出功率达到306千瓦（416马力）。
适用于全地形的超级跑车：征服拉力赛并创下单圈纪录
作为一款运动型多用途车，Cayenne在许多极端条件下都表现出了强大的性能。2006年，两支私人车队分别派出一辆保时捷Cayenne S参加了从莫斯科到蒙古乌兰巴托的跨西伯利亚拉力赛，并获得了第一名和第二名。受这一壮举的启发，保时捷开发了26辆Cayenne S Transsyberia，作为专门用于长途拉力赛的客户赛车，并取得了巨大成功。这些车在2007年的泛西伯利亚拉力赛中占据前三名，共有7辆保时捷进入前十名。
Cayenne S Transsyberia的特殊功能包括专业全地形轮胎、安全笼、较短的轴比、差速锁、加固的前摇臂和加固的车身底板。V8发动机的输出功率仍为283千瓦（385马力）。由于这辆车基于最新的第一代车型，此次拉力赛的参与者还受益于Cayenne的改进：采用直接燃油喷射技术的新发动机的油耗降低了15%，而新的保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和主动防侧倾杆的结合在很大程度上消除了转弯时的车身侧倾，也使桥梁连接更加紧密。2008年，19辆经过进一步优化的Cayenne Transsyberia参加了西伯利亚拉力赛，赢得了除第六名以外的前10名席位。
不同年龄的超级跑车：第一代Cayenne Turbo S（右）和当前的Cayenne Turbo GT。
尽管自那时以来，行程超过7000公里、持续时间约两周的跨西伯利亚拉力赛一直没有举行过，但目前的Cayenne Turbo GT以7:38.925的成绩完成了20.832公里的一圈，展示了其强大的运动表现。2021 6月14日，测试和开发车手拉尔斯·克恩在传奇的纽伯格林北环赛道上创造了一项令人惊叹的SUV车型单圈记录。Cayenne Turbo GT经过专门调整，可实现最大的加速和转弯性能，是Cayenne系列中无可争议的最具运动性的车型。输出功率为471千瓦（640马力）的4.0升双涡轮V8发动机为其出色的驾驶特性奠定了基础。在标准配置中，从静止加速到100公里/小时只需3.3秒，最高速度可达到300公里/小时。Cayenne Turbo GT采用了更具运动感的线条和独家四座coupé布局，所有底盘系统都是该品牌引以为豪的标准配置，以及专为这款新车型开发的高性能轮胎。动力传动系统和底盘已独立调整，以将出色的轨道特性集成到和谐的车辆概念中。
新兴：从“Roadrunner”到第一款现代GTS
第一代Cayenne的开发人员在该车型成功推出后不久就开始扩展该系列，并已考虑开发专门用于公路驾驶的车型版本。cayenne现任项目经理Oliver LaQua自1998年起担任E1的概念工程师，并于2004年开始设计一款各方面运动表现优异的cayenne。从一开始，这位年轻的工程师就设定了他的雄心勃勃的目标：在“探路者”项目中开发超轻型车辆。“当时，我们计划取消分动箱，这样可以将车辆重量再减轻80公斤。我们还考虑了四个赛车斗式座椅，以提供更激动人心的体验，同时进一步减轻重量，”LaQua回忆道，事实上，“探路者”只提供后轮驱动和非常不切实际的斗式座椅并没有得到董事会的大力支持。但开发人员在动力系统方面得到了支持：自然吸气V8发动机取代了涡轮增压发动机。“这个项目的重点不仅在于动力，还在于真正的油门响应，”LaQua说，标准配置包括一个6速手动变速箱和一个专门开发的底盘。弹簧悬架系统首次与保时捷主动悬架管理系统（pasm）控制减振系统相结合。在此之前，理念的设计是双门跑车的“专利”。车辆的前部和后部与Cayenne Turbo相似。两侧的轮拱向外延伸了约14 mm，这使得新车型具有很强的视觉冲击力。它也比Cayenne s低24 mm。
其名称取自保时捷历史上的928 GTS。该车型于1995年停产，其名称来源于20世纪60年代的保时捷904 Carrera GTS。后缀为“GTS”的历史车型代表了非凡的运动性能和卓越的长途驾驶能力。第一代Cayenne GTS于2007年推出，车型更新为E1。298千瓦（405马力）的输出功率和4.8升排量使其成为配备自然吸气发动机的Cayenne车型中的佼佼者。第二代GTS的输出功率略微增加至309 kW（420 PS）。在2015年的车型更新中，为了提高效率，保时捷将自然吸气V8发动机更换为V6双涡轮增压发动机。虽然排量减少了，但输出功率增加了15 kW（20 PS），燃油消耗更少。当前的Cayenne GTS再次配备了输出功率为338 kW（460 PS）的8缸发动机，即4.0升V8双涡轮增压发动机。受Cayenne GTS取得巨大成功的启发，保时捷的每个车型系列现在都有一个具有强大运动性能的GTS版本。
新市场，新客户：Cayenne为保时捷带来了新的可能性
2002年9月，Cayenne在巴黎车展上首次全球亮相后不久，它在全球范围内取得了巨大成功，很快就超过了销售预期。保时捷最初预计每年交付25000辆Cayenne。在第一代车型的八年中，保时捷售出了276652辆Cayenne车型，平均每年近35000辆。100万辆Cayenne于2020年夏天下线，并载入史册。2021，最新统计数据显示，保时捷交付的cayenne超过80000辆。
2020年，100万辆Cayenne将在斯洛伐克布拉迪斯拉发上市。这是一款胭脂红GTS。
Cayenne为保时捷的持续成功奠定了经济基础，同时又不损害该跑车品牌在赛车市场的价值。2017年，当公司在保时捷博物馆屋顶举行第三代Cayenne全球发布会时，保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆，他说：“Cayenne首次使我们能够在新的细分市场成功地延续保时捷的传奇。自2002年以来，这一SUV细分市场中的‘跑车’已成为畅销车型和公司的增长引擎。此外，Cayenne还为保时捷开拓了许多新市场，并为我们销售网络的全球化做出了重要贡献。”
保时捷全球执行董事会成员、负责销售和营销的冯培德表示：“Cayenne作为SUV细分市场的一种风格象征，帮助我们增强了品牌吸引力，尤其是在中国和其他亚洲市场。Cayenne现在是世界上需求量最大的保时捷车型之一，我相信它的知名度在未来将继续增长。”
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