无限接近纯电质感，第十一代思域 e:HEV让运动成为混动新标签！

　　近年来，无限为混随着油价上涨和优惠政策的接近出台，混合动力汽车的纯电市场地位不断上升，成为许多消费者购买汽车的质感主要意图之一。然而，第代动成动新在许多人的思域印象中，混合动力汽车的让运最大优势是燃油经济性，消费者对其特定驾驶质量的标签感知仍然不明显，因此在一定程度上影响了最终的无限为混消费决策。

　　但事实上，接近随着技术的纯电不断迭代，混合动力汽车在行驶纹理、质感功率输出等方面都取得了很大的第代动成动新进步。例如，思域被称为混合动力车创始人的让运本田混合动力车，在具体的驾驶质量方面赢得了许多赞誉。最近推出的第11代Civic e:HEV足以在新能源汽车竞争中以优异的驾驶性能脱颖而出。

　　技术优势，更接近纯电动驾驶

　　第11代思域：HEV搭载了本田“e:HEV强电智能混合动力”的最新技术成果，即第四代i-MMD双电机混合动力系统。作为混合动力技术的代表，本田i-MMD在技术路线上绝对更为先进。

　　一般来说，根据混合动力驱动的连接方式，混合动力车辆大致可分为三类，即并联、串联和混合动力。其中，并联式是指发动机和单电机可以独立或协同驱动；串联式意味着发动机不是直接驱动的，而是双电机分别承担发电和驱动任务。由于这两种形式相对简单，一些技术背景相对薄弱的新动力品牌往往采用更多。

　　混合动力型结合了并联和串联的技术特点，在双电机的配合下有更多的驱动模式。以第11代Civic e:HEV和本田第四代i-MMD为例。该模型具有强大的功率控制算法，有三种驱动模式：电动驱动、混合动力驱动和发动机直接驱动，可以实现日常驾驶中的平稳无缝切换。

　　其中，电机直接在起动或中低速工况下驱动；在加速或功率不足的高负载条件下，将进入HEV模式，发动机将发电，为机动车辆提供动力。同时，电池可以恢复剩余电量；在高速巡航的低负荷条件下，发动机将直接驱动，这是发动机运行的最有效和最理想的状态。

　　不难看出，配备本田i-MMD混合动力系统的车型可以在大多数场景中实现纯电动驾驶，并在EV驱动下获得独特的驾驶安静性和动态响应性。值得一提的是，本田i-MMD还创新设计了一套多并联轴集成传动装置，进一步加强了主电机驱动的特性，在驱动性能方面呈现出更纯的电气品质。

　　实力升级，第四代i-MMD更强大

　　基于路线优势，第11代Civic e：HEV搭载的第四代i-MMD混合动力系统在动力性能、燃油经济性和安静性方面也实现了全面升级。新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元和改进的E-CVT，用户可以享受高能耗、低消耗的平稳驾驶体验。

　　其中，2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机空燃比范围扩大，最大热效率高达41%，最大扭矩高达182N·m。采用最大功率135kW、最大扭矩315N·m的双电机E-CVT，第11代Civic E:HEV的功率储备更加丰富，进一步展示了Civic广受认可的运动风格。

　　IPU智能电源单元和PCU电源控制单元也得到了新的开发。在他们的合理控制下，第11代Civic e:HEV动力强劲，100公里综合工况下油耗低至4.39升。除了改进发动机材料、提高曲轴刚度和增加两次平衡器外，第四代i-MMD混合动力系统还带来了优越的静音享受，使纯电动驾驶实现了更全面的着陆。

　　此外，第11代Civic e:HEV注重用户的驾驶体验，通过其更电动的外观、全新设计的电动仪表以及主动声控系统模拟的震荡声，让用户享受更真实、更终极的驾驶体验。

　　作为一款享誉世界的经典车型，思域经历了11代人的变革，始终采用先进的技术来满足用户的驾驶需求。随着电气化浪潮的推进，第11代Civic e：HEV继续满足追求驾驶品质的消费者的需求，其驾驶体验更接近于纯电力，其驾驶性能更高、能耗更低。面对未来，东风本田还将依托“e:HEV动力智能混合动力”技术的领先优势，为更多用户带来愉悦、美丽的旅行体验。

(责任编辑：电车)