新奇骏1.5T后劲不足 第五代途胜L热度攀升

　　在合资紧凑型SUV市场中，新奇各个车型之间的后劲竞争一直都非常激烈。比如一直以来，不足东风日产奇骏和北京现代途胜就都是第代度攀购车人群十分关注的热门SUV车型。随着产品的途胜不断更新，在2021年奇骏和途胜都各自迎来自身的新奇换代产品，全新奇骏和第五代途胜L的后劲表现开始出现变化，新奇骏的不足销量一降再降，而第五代途胜L的第代度攀热度却越来越高，这其中的途胜原因，究竟是新奇什么呢？

　　没跟上年轻化的外观，抓不住年轻人的后劲心

　　从外观设计来看，新奇骏的不足设计虽然相比上一代车型，采用更多的第代度攀年轻化设计语言，但是途胜在整体视觉效果上看仍然带有不少中庸和保守的元素，它的定位显然没有完全针对年轻一代的市场群体，不论是略显臃肿的线条还是毫无个性的前脸，都让新奇骏看起来没有明显的记忆点，诚然，以新奇骏现有的设计方案来看并不会出错，但说它很出彩确实较难。

　　反观第五代途胜L的设计就不同了，它采用了“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，融入了“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，整车的造型潮流前卫，视觉效果既有SUV车型的挺拔和硬朗，同时又融入非常科幻的元素，比如它的“鹰翼”LED隐藏日行灯，是世界首个参数化隐藏式照明设计，熄灭时与格栅融为一体，点亮时如同“鹰翼”，让整车的派头既美观大气又未来感十足，很对年轻人的胃口。

　　而且，第五代途胜L在车身尺寸上也有着出色的表现，它的长宽高为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，轴距在同级别车型中达到最长的水平，车身尺寸也傲视群雄。这样的数据不仅更符合中国消费者的购车理念，同时也能够为人们带来更加充裕的乘坐空间，适应性更广，自然能更受到更多的青睐。

　　内饰设计与配置谁更有诚意，谁才能取胜

　　内饰设计与配置，是新一代消费者们在购车时非常看重的要素之一，毕竟车内空间是驾驶者们长期打交道的对象，只有内饰和配置让人满意，才能获得消费者的芳心。而新奇骏的销量出现颓势，和它这方面的弱势表现不无关系。从设计上来看，新奇骏的内饰布局和用料仍然较为传统，虽然加入悬浮式中控屏，但整体的风格还停留在上代车型的审美当中。

　　此外，在内饰用料上也并不是那么理想，虽然它也采用不少软包材质，但整体的表现只能说中规中矩，并没有表现出曾经的旗舰车型所应该具有的硬实力。配置方面，它的入门级车型搭载的先进配置并不丰富，而诸如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车系统这些高端配置，都只是在售价19.99万元或以上的车型才出现。

　　而它的入门级车型甚至连倒车雷达和影像功能都没有配备，空调还停留在手动空调。更为重要的是，它的车机系统甚至都不支持手机互联、映射等一些实用功能，因此，再结合裸车将近20万元的售价来看，着实不尽如人意。现在的消费者们在购车时都会精打细算，都希望自己能够买到性价比更到的产品，新奇骏的销量走低也是顺理成章。

　　三缸机的痛和CVVD的爽，谁用谁知道

　　新奇骏最大的弊端就是它的动力系统，作为一款曾经十分畅销的家用SUV，新奇骏搭载的是在中国市场争议较大的三缸发动机，即便它的动力数据看起来不错，但三缸机的先天问题始终被汽车消费者所诟病，三缸机的批评声音也始终布不绝于耳。

　　而第五代途胜L所配备的动力系统则非常有看点，它配备的1.5T CVVD发动机，匹配7速双离合变速箱，拥有147千瓦的最大功率和253牛·米的峰值扭矩。其中最大的亮点就是它的CVVD技术，这个技术全称为连续可变气门持续期，可根据不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协，在兼顾高效动力输出的同时也大大提升燃油经济性。

　　具体来说，CVVD能够根据车辆的工况自动不间断的进行无级调节压缩比，车辆在需要提速的时候，发动机可以增加输出功率，而在巡航状态下又能减少喷油量，通过在气缸内混入更少的汽油来实现节油目的，所以，第五代途胜L能够达到百公里油耗最低6.0L。

　　通过对比，我们不仅能够看到以第五代途胜L为代表的新一代紧凑型SUV应该有的样子，也看到东风日产新奇骏日落西山的原因，随着中国的汽车市场越来越成熟，消费者们的购车观念不仅越来越个性化，同时也越来越理性，显然第五代途胜L抓住这一市场变革，获得人们普遍的认可，而新奇骏的境遇，也时时刻刻警醒各大车企，忽略市场的感受，往往会让自己跌落神坛。

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